来源：新能源Leader2019-04-22

对电极结构也进行了特殊设计，正极尺寸为64 mm × 6 mm，负极尺寸为74 mm × 10 mm，电池包含3层负极，4层正极，电池的容量为20mah，同时为了模拟大容量电池，作者还制作了一个800mah的软包电池

来源：起点锂电大数据2019-04-19

近年来动力电池领域的大资本事件都发生在软包领域，包括复星投资捷威、恒大入股卡耐、远景收购aesc等，这些巨无霸入局软包电池，纷纷是看中软包电池在高端乘用车领域的增量空间。

来源：高工锂电2019-04-19

其中，2018年度前五大客户占比达到63%，详见下表：杭可科技成立于2011年，是进入国际锂电池巨头供应链为数不多的国产设备企业。...软包电池方面，杭可科技采用水冷式恒温加压化成系统，首套动力软包全自动后处理系统于2017年完成整线交付；方形电池方面，杭可科技主打的能量回收型化成分容柜性能进一步提升，输出电流可达320a，电压精度：0.05%

来源：墨柯观锂2019-04-15

从各细分市场看，ev乘用车市场前3月实现装机8.88gwh，同比增长256.03%；ev客车市场实现装机2.26gwh，同比增长102.99%；ev乘用车和ev客车市场是两大主要市场，其他各细分市场装机相对较少...从各形状锂电装机情况来看，3月5.09gwh的装机量中，方形电池以4.23gwh的应用占比83.09%，软包电池以423.60mwh装机占比8.33%，圆柱电池以436.51mwh装机占比8.58%。

来源：电池中国网2019-04-12

此前，孚能科技董事长王瑀在接受电池中国网独家专访时曾表示，为了供应国内市场及“欧洲豪华车企”（指戴姆勒）巨额订单，孚能科技在产能方面积极跟进，预计2019年软包电池将具备20gwh的年产能，到2020年全球总产能将达到

来源：起点锂电大数据2019-04-10

2019年一季度变动较大相较于2018年总装机量top20排名相比，2019年一季度的前三企业排名没有变化，孚能上升至第四名，是软包类型企业的一大突破。...值得注意的是，钛酸锂电池的运用范围扩大，装机量为0.07gwh，占比1.44%，远高于锰酸锂的占有率，同比上涨2259.79%从电池形状来看，方形电池装机量为4.2gwh，占比82.5%，环比上涨134.1%；软包电池装机量

来源：新能源Leader2019-04-10

上述的9种电池中软包电池结构都为z字型叠片（如下图a所示），圆柱形电池的为26650结构，电芯采用卷绕结构，正负极分别引出4个极耳（如下图b所示）。...影响锂离子电池的功率密度的另外一大因素就是活性物质的形貌，lco颗粒较大的lco7hv电池功率密度为5400w/kg，而采用小颗粒lco的lco5电池的功率密度可达7600w/kg。

来源：起点锂电大数据2019-03-19

1月24日，恒大健康以10.6亿元入股卡耐，占股28%成为其第一大股东，背靠恒大好乘凉的卡耐新能源发展之路将更加顺畅。...据起点锂电大数据记者了解，目前力神拥有青岛、十堰、苏州、武汉、长沙、四川绵阳六大生产基地，具有10gwh锂电池生产能力，计划到2020年形成30gwh的产能，到2025年形成60gwh的产能。

来源：高工锂电技术与应用2019-03-18

孚能一枝独秀，如今早已百花争艳，让曾经的黑马陷入了上挤下压的围困之中，一方面是宁德时代的涉足，同时比亚迪、国轩、力神等其它路线的企业开始进入软包，另一方面，则是得到来自资本的加持后，捷威、卡耐、万向一二三等一大批软包劲旅乘势追击

来源：墨柯观锂2019-03-15

从各形状锂电装机情况来看，2月2.51gwh的装机量中，方形电池以2.04gwh的应用占比81.05%，软包电池以261.29 mwh装机占比10.40%，圆柱电池以214.81 mwh装机占比8.55%...从各细分市场看，ev乘用车市场前2月实现装机5.03gwh，同比增长337.01%；ev客车市场实现装机1.60gwh，同比增长152.02%；ev乘用车和ev客车市场是两大主要市场，其他各细分市场装机相对较少

来源：起点锂电大数据2019-03-11

产能方面，卡耐新能源在上海、南昌、柳州、南京已有四大基地，未来还将拓展一个形成五大基地，规划未来三年产能将达到15gwh。延伸阅读...最为国内最早研发软包电池的企业之一，随着软包电池应用优势凸显，卡耐也正在加速崛起。目前卡耐量产的电芯能量密度最高可达250wh/kg，属业内领先。

来源：起点锂电大数据2019-03-07

目前全固态电池还面临离子电导率低、界面阻抗大、制备成本高等一系列挑战，离产业化应用还有一大段路要走。国内及国际宣布投产的大多数为类固态/准固态电池、半固态电池。...2018年7月，公司36ah类固态三元软包电池通过国家强检，电池能量密度达到230 wh/kg，循环次数达4000次，72v系统可用在电摩上，价格大约 1.5 元/wh。

来源：起点锂电大数据2019-03-06

捷豹i-pace搭载了lg化学生产的、先进的液冷式软包电池，一次续航可以达到500公里，使用直流快充时可以在40分钟完成80%的充电。...其实，目前在全球20大汽车品牌中，lg化学已与现代、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺、大众等13家车企展开合作。如果从合作厂家数目来看，lg化学是全球“最大”的车用锂电池供应商。

来源：电车资源2019-03-04

(2)软包可充电储能系统不匹配、soc跳变报警、单体电池欠压报警、soc低报警和车载储能装置类型欠压为软包电池纯电动专用车的主要故障来源，五类故障占总故障量的95.6%。...(2)磷酸铁锂动力电池一致性差、单体电池过压报警和soc低报警这三大故障占磷酸铁锂纯电动专用车故障量的81%。(3)锰酸锂单体电池欠压报警是锰酸锂纯电动专用车的主要故障来源，占比高达99.4%。

来源：起点锂电大数据2019-03-01

在全球范围内国轩高科建立了中国合肥、上海、美国硅谷、独立城、日本筑波、新加坡南洋理工等六大研发中心，拥有一千余人的研发团队，并取得多项核心知识产权。...在三元电池方面，国轩高科622三元电芯产品单体能量密度超210wh/kg，已于2018年6月开始交付下游客户；高镍三元811软包电池单体能量密度突破302wh/kg，循环次数已超过1500周，基本达到产业化标准要求

来源：电池中国2019-02-26

为了获得更高的能量密度，许多电池企业都进行了高镍811电池的布局，而软包成为了不少企业攻占高能量密度高地的一大利器。...而前不久国轩高科也表示，公司的三元软包电池生产线于今年1月份具备生产能力，预计到2020年实现软包电池量产。

来源：晓说通信2019-02-19

atl一开始的定位是做聚合物软包电池，明确方向后，曾毓群带着100多万美金远赴美国，购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权。...如今，由于欧洲对电池需求大，宁德时代修改了此前的计划，将产能提升至原来的7倍多。这意味着其规模将一举超越特斯拉的超级工厂，后者目前的生产能力为20吉瓦时。

来源：汽车商业评论2019-02-18

但是，灵活性高的背后是标准化程度低，工艺很难达到统一，工艺复杂，散热难度大。相对于方形电池，圆柱电池的标准化程度就很有优势了，并且这个优势是先天的。...如今，坚持软包电池路线的企业越来越多，脚步也越来越坚定。卡耐董事长于洪涛曾表示，“近几年市场对软包接受度越来越高，国产软包电池生产设备能力越来越强，这让我们对软包电池的未来发展充满信心。

来源：高工锂电2019-02-18

分析认为，2019年1月份动力电池装机量暴增主要有三大原因：2018年1月同期基数较小，主要原因是2018年补贴政策于2017年末出台，政策调整导致1月车企需要调整产线、重上公告，装机量大幅下滑。...从电池形状来看，2019年1月方形电池装机电量约4.03gwh，同比增长353%；软包电池装机电量约0.40gwh，同比增长152%；圆柱电池装机电量约0.55gwh，同比增长113%。

来源：新材料在线2019-02-02

软包电池会否成为新大陆？与方壳电池相比，软包电池耐挤压，较难发生剧烈爆炸，安全优势明显。此外，软包电池还支持大倍率放电。...二、减少系统层级，尽可能的大模组化设计，减少结构件，提高成组效率及能量密度。