来源：Mr蒋静的资本圈2021-01-28

一是因为成本控制要求较高，上游锂电企业在将标准化电芯封装成为个性化电池包的时候，成本控制不一定比第三方要强；二是因为价值含量不高，下游汽车企业无心介入。...因此，我们看到，近年来第三方pack企业纷纷转型，除了收缩到中低端电动汽车，还跨界进入电动两轮车，以及其他一些小众的锂电化市场，包括家庭户用储能等。这

来源：建约车评2021-01-21

电化学窗口宽：充电时采用更高电压，意味着能够脱出更多的锂。...大电芯化、去模组化，是当前动力电池包设计的主流趋势，由于大量不参与化学反应的模组壳体和冗余材料被去除，电池包的成组效率进一步提升，从而提高能量密度、降低成本。4.

来源：电池联盟2021-01-20

据蔚来汽车董事长李斌介绍，150度电池包采用原位固化工艺的固液电解质，用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，实现50%的能量密度提升，达到360wh/kg。...1月9日，蔚来汽车在2020年蔚来日上发布了150kwh电池包，搭载这一电池包的蔚来全新轿车et7续航可以超过1000km。该产品将于2022年第四季度上市。

来源：中国能源报2021-01-19

“一开始，业内猜测是萃取剂、氨水或是锂电池包引发的起火，这几个可能性比较大，但没想到会是废铝箔。”唐小林坦言，电池回收企业普遍对铝箔的防范意识薄弱，很多单位的员工培训都忽略了这部分。

来源：电池中国2021-01-14

除了在单晶三元材料方面，2020年，蜂巢能源推出的“无钴电池”，星恒电源推出的星恒超锂s7也同样采用了单晶技术，单晶在多种材料体系中均...多家企业悄悄推出单晶中镍三元产品 市场热度起升2020年11月，国内造车新势力蔚来上线了100kwh电池包。据悉，该电池包可实现“无热蔓延”，也就是宁德时代此前宣布的“只冒烟不起火”电池。

来源：电池中国2021-01-11

另外，搭载该电池包的车型，售价也要高于其它电池包车型，推测应该是成本仍然偏高，主要可能涉及材料、结构形态、工序制造等的调整和改进。...据悉，蔚来360wh/kg固态电池的无机预锂化硅碳负极”是指负极采用硅碳混合材料的同时，使用预锂化技术，解决其在充放电过程中体积膨胀率较大、循环寿命不够、首充效率低（65%-85%）等缺点。

来源：财联社2021-01-11

“硅用在负极，锂正负极都有。”彼时，有宁德时代内部人士曾简单解释了“掺硅补锂”技术。“现在来说预锂化一般采用锂粉‘撒’在负极上，这个对工艺和设备的要求比较高。宁德时代有这个技术。”

来源：上游新闻2021-01-08

在此背景下，2018年6月13日，嘉安汽车与鸿创新能源签订《零部件供应商定点协议》及《零部件供应商定点价格协议》，约定嘉安汽车从鸿创新能源处采购锂电池包用于新能源车辆生产，并约定若因产品质量问题引发事故

来源：银隆新能源2021-01-06

针对不同需求，银隆成功开发出纳米钛酸锂材料、电芯、电池、电池模组、电池包、通讯基站储能模块、集装箱式储能系统等系列储能产品线，不仅高效配置，更是功能齐全。...与传统锂离子电池普遍采用的石墨材料相比，钛酸锂材料在充放电嵌脱锂过程中，其材料结构几乎不发生收缩或膨胀，被称为“零应变”材料，避免了一般电极材料脱、嵌锂离子时晶胞体积应变而造成的电极结构损坏的问题，因此寿命得到巨大突破

来源：能源评论2020-12-30

首先是电池充电倍率 太大会导致负极析锂进而诱发热失控。其次是电池充满电时，是正极 材料最不稳定的时候，如果遇到意 外的热—机—电诱因，就有可能引 发事故。...因为到那时慢充逐步普及、快充 补电也已实现，电池包成本低到与传 统内燃机动力相当，v2g技术大范 围应用导致放电收益等于或大于充电 成本，换电模式可能就失去了市场基 础，很难持续发展。

来源：中国能源报2020-12-30

“目前国内生产的电池包外形结构和尺寸各不相同，很多企业无法自动拆解。对于拆解体量较大、内部结构较为复杂的电池包、模组和单体来说，如果处理不当，极有可能导致短路、漏液等安全问题，甚至爆炸。”

来源：能源评论·首席能源观2020-12-14

首先是电池充电倍率太大会导致负极析锂进而诱发热失控。其次是电池充满电时，是正极材料最不稳定的时候，如果遇到意外的热—机—电诱因，就有可能引发事故。...因为到那时慢充逐步普及、快充补电也已实现，电池包成本低到与传统内燃机动力相当，v2g技术大范围应用导致放电收益等于或大于充电成本，换电模式可能就失去了市场基础，很难持续发展。

来源：高工锂电2020-12-10

浦项化学还计划在后期将其光阳工厂的产能进一步提升至90000吨/年，这足以为75万辆电动汽车生产60kwh的电池包。...浦项制铁计划到2030年每年生产22万吨锂和10万吨镍，以确保其浦项化学到2030年可生产40万吨正极材料和26万吨负极材料。

来源：高工锂电2020-12-04

在电池配套数量上，宁德时代（15款）、河南锂动/华霆动力（3款）、北电爱思特/多氟多/国轩/捷威/星晖新能源（2款）配套车型数量靠前。...国产版奥迪e-tron搭载三元电池，电芯企业未明，由一汽大众负责动力总成，系统能量密度为142wh/kg，电池包容量97kwh，nedc续航里程达到500km。

来源：电池中国2020-12-04

性能与目前的主流三元、铁锂相比如何？12月2日，在国内首个“电池日”上，蜂巢能源总裁杨红新表示，“蜂巢能源无钴电池，今日起接受全球预定”。...3、热失控系统性解决方案——冷蜂，通过材料、电芯、电池包、监控系统四大层级解决电池系统的热失控问题。4、四元电池设计理念有所转变，偏向中镍材料。

来源：汽车之家2020-12-03

在未来，蜂巢能源还将与清华大学就析锂监测、识别缺陷电池、电池残值评估等方面进行深度的二期合作，这些技术的原理与内短路监测大体相同，都是通过对数据进行大量采集与分析，建立一套完整的监测模型，从而对电池包系统安全进行实时的诊断和预警

来源：高工锂电2020-11-12

宁德时代已攻克了船用锂电池安全、长续航、大功率、长寿命等技术难题，电池包系统设计采用符合ip67以上防护等级的电池包，可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险，满足全生命周期内的ip等级要求。

来源：中国科学报2020-11-05

对于此次威马汽车爆炸事件，该公司在后续的召回公告中指出，本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。...二是提高电池材料的比容量，例如负极从石墨到硅碳负极再到未来的含锂负极，正极从较低容量的磷酸铁锂迈向高镍层状正极材料，均旨在得到更高的电池比容量。

来源：粉体网2020-11-05

对于锂—硫电池，固态电解质可阻止多硫化物的迁移。对于锂—空气电池，固态电解质可以防止氧气迁移至负极侧消耗金属锂负极。（3）固态电池有望获得更高的功率密度。...由中科院宁波材料技术与工程研究所牵头承担的纳米先导专项“全固态电池”课题已经通过验收；宁德时代在聚合物固态锂金属电池和硫化物基固态电池方面分别开展了相关研发；比亚迪也在积极推进固态电池项目的商用；蔚来与辉能科技就固态电池包的生产展开合作

来源：中国电池联盟2020-11-02

威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包。...召回公告中称，由于威马电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。