来源：高工锂电网2019-12-05

在圆柱电池方面，力神电池继续领跑国内21700电池装机市场，ncm811和nca电池装机也有所增长。

来源：电池联盟2019-11-21

ncm811电池三种元素中，镍的比重越高电池能量密度就越高，但镍也是金属活性高的元素，因此它的比重越大电池的安全性也就越低。...随着电池技术水平的不断提升，越来越多的车型开始配备能量密度更高的ncm811电池。所谓811，是指三元锂电池正极材料中镍钴锰或镍钴铝的配比为8：1：1。

来源：建约车评2019-11-21

随着锂离子电池一路升级到ncm622、ncm811，正极三元材料镍含量不断提高，释氧温度不断下降，正极材料的热稳定性越来越差。

来源：第一电动2019-11-18

然而，在我国以外的地区，汽车制造商迄今在采用ncm811方面进展缓慢，但外媒预计，ncm811最早将于明年进入欧洲和北美市场。”ncm811在全球的份额也在增长，9月份为7％。

来源：高工锂电2019-11-15

在第9批目录中，宝马申报的x1 phev车型搭载了宁德时代生产的ncm811电芯，续航里程从原来的60km提升至110km。而极星牌的续航里程达到135km，也有可能搭载了宁德时代的ncm811电芯。

来源：墨柯观锂2019-11-14

导 语：2019年10月ncm811实现装机441.18mwh，环比下降22.31%。2019年前10月ncm811实现装机2.88gwh，同比增长37335.81%。...ncm811主要应用在ev乘用车上。目前国内主要有catl、比克、德朗能、鹏辉四家电池芯供应商供应。国内率先供应ncm811的是比克，2019年catl凭借雄厚的实力加入并后来居上。

来源：电池中国网2019-11-11

据了解，目前宁德时代、远景aesc研发的高能量密度动力电池样品，正极材料均为ncm811，负极为硅碳负极。力神电池研发的303wh/kg电池样品正极为高镍nca，负极同为硅碳负极。...远景aesc：今年4月，远景aesc宣布，其研发的采用高镍材料ncm811体系的新一代gen5-811 aiot动力电池产品，能量密度超过300wh/kg，已通过多项安全测试，具备量产条件，预计将于今年年底投产

来源：证券日报2019-11-06

凭借强大的研发实力，公司高镍正极技术领先，在国内首家实现ncm811规模量产。对于杭可科技，中信证券分析师刘海博认为，公司是高速成长的锂电后道设备领军者。

来源：起点锂电大数据2019-10-30

在技术路线上，蜂巢能源采用“高速叠片工艺”，推出方形叠片电池，其首款量产的产品采用ncm811材料体系。此外，蜂巢能源还推出了兼顾能量密度与安全的全球首款四元电池、全球首款基于无钴材料的电芯产品。

来源：起点锂电大数据2019-10-25

动力电池企业的突围首先在ncm811电池方面有所突破的当属宁德时代。...基于电动汽车对续航能力的高要求，拥有高能量密度的ncm811电池开始成为趋势。

来源：起点锂电大数据2019-10-24

技术方面，目前宁德时代ncm811正极+硅碳负极材料电池能量密度已达304wh/kg。

来源：NE时代2019-10-24

4月份宁德时代才刚刚宣称能制造出能量密度为304wh/kg的ncm811电池样品，而目前普遍认为现有锂离子电池体系的能量密度上限是350wh/kg。

来源：NE时代2019-10-22

高电势正负级材料的应用已成为趋势，ncm811、硅碳负极越来越多地出现在电池厂的技术路线中。但火灾的风险仍威胁着高镍电池的应用。...锂离子电池从ncm111、ncm523一路升级到ncm622、ncm811。正极三元材料镍含量不断提高，释氧温度不断下降，正极材料的热稳定性越来越差。

来源：高工锂电技术与应用2019-10-21

第二代高镍+硅碳体系的ncm811电池还在开发过程中，距离真正的量产上市还存在较长的距离。其它电池企业的ncm811动力电池主要还处于研发测试阶段。...第二代高镍+硅碳体系的ncm811电池还在开发过程中，距离真正的量产上市还存在较长的距离。其它电池企业的ncm811电池主要还处于研发测试阶段。

来源：北极星储能网2019-10-18

之前有业内人士表示，相比ncm811，nca更容易实现300wh/kg的攻关目标。...目前，从国内动力电池制造厂家的选择来看，选择ncm811路线者较多，而选择nca路线的少。

来源：汽车大事记2019-10-17

目前，高镍的ncm811（ncm即镍钴锰）是三元锂电池的重点突破方向，但目前已现技术瓶颈，即使是量产电动车中能量密度最高的21700 nca三元锂电池电芯（特斯拉使用），也只有260wh/kg。

来源：高工锂电2019-10-17

值得注意的是，在本批目录中出现了配套ncm811电池的车型。...上述车型搭载的也是宁德时代生产的三元电池系统，材料体系或是ncm811。

来源：高工锂电技术与应用2019-10-15

万向a123的负极硅碳材料通过预锂化掺杂技术，搭配正极包覆过的ncm811，能量密度可达304wh/kg，体积比能量650wh/l以上，可量产方面问题重重。...oem厂要求动力电芯循环在1000次以上，目前多数企业ncm811/nca+硅碳负极只能达到400-500次循环。这方面只有比克等头部企业达到标准，但质量和soc循环依旧受影响。

来源：电池中国网2019-10-12

从市场情况来看，新造车势力在动力电池等核心技术领域的布局向来比较大胆，比如蔚来es6成为第一批装配宁德时代ncm811电池的车型，拥有更高的能量密度和续航里程。

来源：动力电池网2019-10-11

经常看资料上讲nca比ncm811技术壁垒高云云，我不以为然，如果说相比一般的ncm523而言，nca生产可能有一定的特殊要求，而nca和ncm811都属于高镍，都要进行严格的生产环境的湿度控制；都要用氢氧化锂做锂源和纯氧气氛