来源：中国投资咨询网2019-02-26

以宁德时代、比亚迪等为代表的动力电池企业成功进入国际整车企业配套体系。以贝特瑞、杉杉、天赐等为代表的企业也已成为全球领先的动力电池材料企业。

来源：高工锂电2019-02-25

调研发现，2018年量产的方形铝壳磷酸铁锂电池单体比能量在160wh/kg左右，个别头部企业已经能做到170-180wh/kg的水平。系统能量密度达到140~160wh/kg。...尽管新能源乘用车动力电池配套大趋势将会是三元的天下，但这并不意味着就宣判了磷酸铁锂电池应用的“阵亡”。相反，市场给其关上一扇门的同时，又正在为其开启多扇窗。

来源：前瞻产业研究院2019-02-18

富锂锰基正极被业内公认为是下一代正极材料，是实现动力电池单体比能量超过350wh/kg的新型正极材料，但业内经过多年的研究一直难以实现产业化。...遨游动力是目前业内唯一量产富锂锰基电池的企业。根据企业公示信息：预计2018年量产能量密度达250wh/kg；2019年产能量密度达300wh/kg；2020年产能量密度达350wh/kg。

来源：汽车商业评论2019-02-18

但问题是，圆柱电池组需要大量的电池单体，特斯拉model s的电池组就是由7000多颗18650锂电池组成，重量达到900公斤。所以，电池控制管理和重量都是大问题。...如今，坚持软包电池路线的企业越来越多，脚步也越来越坚定。卡耐董事长于洪涛曾表示，“近几年市场对软包接受度越来越高，国产软包电池生产设备能力越来越强，这让我们对软包电池的未来发展充满信心。

来源：国信证券2019-02-15

1)产能利用率仅约 30%，主要是劣质产能严重过剩，而优质产能不足，后期劣质产能将逐步出局;2)政策提升行业门槛，利好锂电池龙头：政策要求动力电池单体企业年产能力≥8gwh，2020 年形成产销规模在

来源：国信证券2019-02-13

1)产能利用率仅约30%，主要是劣质产能严重过剩，而优质产能不足，后期劣质产能将逐步出局；2)政策提升行业门槛，利好锂电池龙头：政策要求动力电池单体企业年产能力≥8gwh，2020年形成产销规模在40gwh

来源：高工锂电2019-02-13

要建立动力电池产能预警机制，引导产业理性投资和发展，鼓励优势企业和产品加快走出去，同时也要强化行业自我管理，发挥动力电池产业创新联盟的服务平台作用，继续做好行业自律工作，引导企业有序发展。

来源：中国能源报2019-02-13

据调研，2018年第三季度，我国龙头企业的动力电池单体能量密度达到250瓦时/公斤以上，动力电池系统成本在1.2元/瓦时。...2018年纯电动乘用车的补贴向高能量密度、长续航里程倾斜，同时，补贴的退坡机制施行，中央政府再次安排接力政策，出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(“双积分”政策)，规定传统能源乘用车企业需考核新能源汽车积分

来源：起点锂电大数据2019-01-28

10月26日，远东福斯特3gwh的21700动力锂电池项目正式投产，两条产线主要引进自日本和韩国，日产能达40万支。...新战场：21700电池针对圆柱电池存在的问题，企业开始寻求性能更优的产品。

来源：高工锂电2019-01-28

产品方面，孚能科技当前量产的三元电池单体比能量达240wh/kg以上，系统能量密度达170wh/kg。产能方面，当前公司产能为5gwh。...位列top10的企业分别是(按装机电量高低排列)：孚能科技、国能电池、卡耐新能源、万向一二三、桑顿新能源、微宏动力、捷威动力、宁德时代、盟固利动力、天劲新能源。

来源：汽车纵横杂志社2019-01-18

2018年实现配套的动力电池企业数量较2016年减少了一半，排名前10位的企业市场占比达到了83%。...从全球市场来看，美国制定了动力电池单体比能量达到每公斤500瓦时的目标，日本计划在2020年单体电池比能量达到每公斤500瓦时，并加快下一代新型动力电池研发，欧洲计划2030年本土生产的动力电池占全球30%

来源：经济参考报2019-01-17

到2018年底，我国量产的动力电池单体能量密度达到了265wh/kg，成本控制在1元/ wh以下，提前达到2020年的目标水平。与2012年相比，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。

来源：电池网2019-01-16

财政部网站消息称，自2019年1月1日起，取消新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率，恢复执行最惠国税率。从进口新能源汽车动力电池单体和系统分别执行8%和10%的进口暂定税率恢复到12%最惠国税率。

来源：高工锂电2019-01-16

754.8mah/g、89.87%；开发了高比能量电池单体，比能量达到303wh/kg，并建设了软包电池生产线。...二是亿纬锂能选择的“外联”模式，即联合一家国际主流软包电池企业共同开发合作。

来源：搜狐汽车2019-01-11

相比2015 年版本，2017年征求意见稿对动力电池单体企业年产能的要求扩大了40倍，由此引发了行业的巨大争议。但一直到2017年年中，该政策也未能最终面世。...从16年发布的第一批9家企业，到18年年底，工信部总共发布了三批共计38家企业名单。除了第一批公布的四家动力电池企业外，之后再也没有汽车动力电池企业入选。

来源：中国青年报2019-01-10

同时，一批零部件企业迅速成长，动力电池单体比能量较2012年提高两倍，技术水平和规模达到世界领先。宁德时代、精进电动等中国企业成为全球知名的新能源汽车零部件供应商。...当时，德国总理默克尔对参加签约仪式的中德企业家们开玩笑说，30多年前德国企业率先同中国进行汽车合资合作，今天则颠倒了过来。

来源：起点锂电大数据2019-01-10

目前已经量产的三元软包电池单体比能量密度达240wh/kg，三元系统能量密度已达到150wh/kg以上。...12月黑马：星恒电源：锰酸锂一枝独秀星恒电源成立于2003年，由联想控股和中科院物理所等联合创立，是国内最早涉足动力电池的企业，也是锰酸锂技术的坚持者。

来源：汽车之家2019-01-10

此前，我国提出的目标：2020年，动力电池单体能量密度达300wh/kg、0.6元/wh；动力电池系统能量密度达220wh/kg、1.0元/wh；循环寿命1500次。

来源：电池中国网2019-01-09

国家工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年我国新型锂离子动力电池单体比能量超300wh/kg，到2025年单体比能量达500wh/kg。...材料企业方面，贝特瑞的碳硅负极，则打入了特斯拉的供应链，为松下的动力电池电芯配套部分负极材料；杉杉股份、江西紫宸等具备了小量试产能力；除此之外，斯诺实业、星城石墨、杉杉股份、江西正拓、创亚动力、大连丽昌等也都在积极推进硅碳负极的产业化

来源：高工锂电2019-01-08

而21700电池在给model3提供了更高的续航和更低的成本之余，也给国内大批动力电池企业和主机厂提供新的发展思路。...而作为力神电池21700电池的最大合作伙伴，第三方pack企业苏州安靠电源有限公司(简称安靠电源)也成为了国内最大的21700电池包供应商，占据了当前国内21700电池60%的市场份额。