来源：中国能源报2021-01-20

产业链基本完成国产替代记者在采访中了解到，在我国氢能产业发展之初，包括催化剂、质子交换膜、碳纸等零部件产品大多依赖进口，燃料电池系统面临着“卡脖子”之痛。...记者了解到，到2020年底，在膜电极、催化剂、碳纸等关键部件领域，国内企业已具备规模化生产能力，而在燃料电池中拥有“芯片”地位的质子交换膜仍然依赖于进口，自主研发的国产替代产品正处于在验证阶段。

来源：通用氢能2021-01-05

公司主打燃料电池碳纸（气体扩散层）、质子交换膜、催化剂和膜电极产品，并进行相关产品的多元化以满足多种应用场景需求，目前正在筹建新生产基地，意在提高燃料电池性价比，加快我国氢燃料电池国产化进程。

来源：中国改革报2021-01-05

他说，燃料电池产业当前仍存在一些短板：在关键材料方面，燃料电池电堆中的质子交换膜、催化剂、碳纸、高压氢瓶所用的高强度碳纤维等关键原材料国内目前都依赖进口；在核心工艺方面，面向规模化的膜电极、双极板、电堆等生产环节需要在工艺稳定性

来源：中国能源报2020-12-16

“电堆里的贵金属催化剂、水循环碳纸都很重要，如果每个环节都能做到国产化...降低成本对燃料电池汽车产业化发展至关重要。燃料电池系统是燃料电池汽车的核心部件，成本占整车成本的60%左右，其中又以电堆为重要组成部分，占到电池系统成本的40%以上。

来源：工业水处理2020-12-01

bes主要包括微生物燃料电池（microbial fuel cell，mfc）和微生物电解池（microbial electrolysis cell，mec），以及在此基础上发展而来的微生物脱盐池（microbial

来源：势银氢电产业聚焦2020-11-17

公司在电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸等核心零部件上，与多家国内外知名供应商开展了良性深度合作。...方案提出：力争通过3年时间，燃料电池系统的额定功率达到120kw，燃料电池堆功率密度达到4.5kw/l，燃料电池汽车纯氢续驶里程达到500公里；燃料电池汽车示范运营规模不低于3000辆；建成15座以上加氢站

来源：上海市经济信息化委2020-11-17

300公里；电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统实现批量产业化，供应链上下游安全可控。...自主掌握耐高温质子交换膜、低铂载量催化剂、高性能碳纸等基础材料制备技术，高功率密度电堆等零部件研发制造技术，长续航商用车、乘用车等整车集成设计技术，低成本氢气制储运加技术等全部核心技术，实现卡脖子技术基本清零

来源：广东省发改委2020-11-13

（省科技厅牵头）（二）开展高性能氢燃料电池电堆和核心部件专项攻关，2020-2021年，在新能源汽车重大科技研发专题中设立氢燃料电池专题，对氢燃料电池电堆、膜电极、dc/dc等关键部件，催化剂和碳纸（气体扩散层

来源：香橙会研究院2020-11-09

这七大燃料电池汽车核心零部件企业，由上海燃料电池汽车动力系统有限公司领衔，分别涉及电堆、膜电极、双极板、碳纸、空压机等核心零部件。一条完整的，且在全国属于最高品位的产业链已经形成。

来源：大数据文摘2020-11-06

在他们的概念验证实验中，他们用从当地超市买来的菠菜制造一种富碳催化剂，可用于燃料电池和金属空气电池。菠菜被用作燃料电池中氧还原反应(orrs)所需的高性能催化剂的前体。

来源：国务院新闻办公室2020-11-04

对燃料电池方面，重点支持质子交换膜、催化剂、碳纸等核心材料以及与氢能...“三纵”是指纯电动汽车、插电式混动、燃料电池汽车，“三横”是指动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术，更加注重与国际接轨。

来源：中国能源报2020-11-04

补足“四基”短板迈向智能网联技术路线2.0也指出我国汽车产业的薄弱环节，比如，燃料电池催化剂、碳纸等核心材料还依赖进口；汽车研发用设计与模拟的软件平台，车规级计算芯片等基础软件、器件短板尚未补齐；智能网联汽车操作系统难以达到产业化水平

来源：香橙会研究院2020-11-02

在催化剂、碳纸、质子交换膜等燃料电池关键材料和 部件基础较为薄弱。...2030-2035年，实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与产业链。

来源：势银氢电产业聚焦2020-10-14

在《通知》附件《燃料电池汽车城市群示范目标和积分评价体系》（下称附件）中，明确列出了可享受积分的关键零部件产业，分别包括电堆、双极板、膜电极、空压机、氢气循环泵、质子交换膜、催化剂和碳纸八大零部件。

来源：美锦能源2020-10-13

目前，通用氢能已建成年产十万平方米的连续化卷对卷气体扩散层全品类生产线，满足从碳纤维纸到碳纸及气体扩散层的全品类生产。...济平新能源是国内第一家量产燃料电池催化剂的企业，2019 年国产化催化剂市场份额占比超 80%。目前济平新能源量产的催化剂产品有多款铂碳催化剂、合金催化剂、抗反极催化剂和三元合金催化剂。

来源：拉瓦锡17872020-09-27

重点支持电堆、膜电极、质子交换膜、碳纸、催化剂、双极板、氢气循环系统、空气压缩机等关键核心技术研发突破。...具体譬如燃料电池系统的额定功率不小于50kw，且与驱动电机的额定功率比值不低于50%；燃料电池汽车所采用的燃料电池启动温度不高于-30℃。

来源：中国能源报2020-09-16

“在车辆成本构成中，电堆占比最大，其关键材料——催化剂、膜和碳纸与国外产品还存在较大差距。”...9月8日，北京市经济和信息化局发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》，指出，力争2023年前推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前

来源：高工氢燃料电池2020-09-08

，也包括储氢系统，包括关键的原材料，包括催化剂、碳纸、密封胶等原材料。...目前，成本是制约燃料电池汽车发展的主要因素，我国燃料电池汽车由于总体产量规模仍然较小，燃料电池汽车系统成本仍然较高，但随着生产规模的不断扩大，燃料电池系统成本将快速下降。

来源：势银能链2020-09-03

举例来说，燃料电池电堆使用的膜电极当中的催化剂、质子交换膜和碳纸是来自进口，因此一级零部件全部实现国产化并不意味着产业链里面三大核心材料都已经国产化。...捷氢科技为整个行业提供燃料电池产品和工程服务，因此，为了迎合系统集成商的需求，也对外表明捷氢科技既能给整车厂服务，也可以为行业内其他企业服务，捷氢科技选择推出燃料电池电堆产品。

来源：高工氢燃料电池2020-08-24

据了解，国内老牌的燃料电池厂商新源动力和清能股份都是自产膜电极，而后起之秀爱德曼、明天氢能、东方氢能、南科燃料也建立起生产线，实现膜电极自产。...“从我们接触的渠道来看，从去年到现在，膜电极的三大关键材料中，质子交换膜、碳纸和催化剂的价格都降低了30%左右。”