来源：北极星储能网2024-03-28

2024年无疑是新能源汽车更卷的一年，但也不止是新能源车企价格竞赛陷入白热化的一年，更是决定许多车企生死存亡的一年，汽车行业的竞争将会非常激烈。这一点已经成为业内人士的共识。

来源：北极星储能网2024-03-27

去年11月，比亚迪第600万辆新能源汽车下线， 成为全球首家实现这一里程碑的车企，高端品牌「仰望」及专业个性化品牌「方程豹」 在2023年内相继正式发布，形成由「比亚迪」、「腾势」、「仰望」及「方程豹」

来源：电池网2024-03-27

“博弈是短期的行为，为了生存，拼价钱、拼市场份额，可以理解”，3月15日，宁德时代（300750）在其2023年业绩说明会上提到，“但真正长期来看，不管是对车企还是消费者，只有产品的长期价值、为客户创造的价值...影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价的很少。储能市场方面，招标价格也屡创新低。

来源：电池中国网2024-03-27

对此，业界人士表示，近几年中国新能源产业持续领跑全球，中国锂电设备产业也随之崛起，并已经让欧美产业界感受到前所未有的压力和焦虑。...分区域看，欧洲、北美等地区已成为全球电动汽车主要增量市场，大众、宝马、奔驰、stellantis、雷诺、戴姆勒等欧洲车企的电动化目标，正释放庞大的锂电池采购需求，而实现本地大规模电池配套成为这些地区主要国家的重要目标

来源：电池中国网2024-03-27

在固态电池研发方面，韩国的lg新能源、sk on、三星sdi也磨刀霍霍。三家电池商在全固态电池技术方面也取得了实质性的进展，尤其是三星sdi。...日本有官-产-学联盟，丰田、本田、日产三家车企，既做全固态电池研发，又做整车生产，在电池与整车性能匹配结合方面比较有优势。

来源：北极星储能网2024-03-26

不论是动力还是储能行业，大家对锂资源的持续高价位运行充满焦虑，甚至在去年2月，有媒体报道宁德时代拟与多家知名车企合作推行“锂矿返利”计划，通过上下游联动推动碳酸锂价格的回落。...主要是动力电池端的需求减弱，今年来我国新能源汽车市场增速已经出现进一步放缓趋势。据中汽协发布的数据，三季度新能源汽车市场增速跌至30%以内，一定程度上削弱了新能源汽车对动力电池消费的拉动力。

来源：高工锂电2024-03-25

彼时，新能源汽车已经开始卷向以智能化为重心的下半场竞争，而“800v高压+快充电池”被认为是仍能在电动化方向上延伸出想象空间的组合。三元快充电池搭载于30万元以上高端车型，抢先一步进入市场并得到认可。...神行电池长寿命版、低温版已分别被广汽、哪吒等车企“认领”首搭，正在车企扩大差异化的强势选择。其次是宁德时代在磷酸铁锂电池结构改进上的“集中火力”。

来源：北极星储能网2024-03-20

不仅是比亚迪，国内的其他车企也在纷纷跟进。广汽逸昂旗下的子品牌hyper宣布，已选择将drive thor集成到其下一代电动汽车，并计划于2025年进行车辆生产。...人人都有，等于人人都没有继卷电池、卷车价之后，国内车企在智能驾驶上的扎堆，同质化竞争并不能为它们构建起自己的护城河。归根究底，英伟达的芯片对汽车本身来说，并不能起主导作用。

来源：NE时代新能源2024-03-19

新车：本季度申报的新车列表中，日系合资企业有两款新车a级纯电轿车本田e:np2以及郑州日产一款c级油改电车型帕拉索，欧洲车企主要是宝马，申报了一款a级纯电轿车宝马ix1，本土车企申报的新车主要有上汽荣威

来源：《能源评论》2024-03-18

当高速领航逐渐成为标配，车企已经开始卷城区领航驾驶。这是一种类似于l4自动驾驶的技术，只不过在现阶段法规下，仍需要驾驶员全神贯注并手握方向盘。...当下，新能源汽车已经不再是技术尝鲜者的“实验品”，市场正迎来早期大众消费者，使用新能源汽车的人越来越多。技术是市场发展的重要推动力。

来源：《能源评论》2024-03-18

其实，从今年1月起，不少新能源车企纷纷开启降价促销活动，其中，比亚迪和特斯拉的降价额度均在2万元以上，其他车企的新能源车型的降价幅度也在万元左右。不过，促消费并非简单的降价。

来源：《能源评论》2024-03-18

其二是新能源汽车市场再次掀起价格战。从2023年年初开始，车企形形色色的优惠促销此起彼伏，“降价”成为贯穿新能源车市全年的关键词。...对此，中国质量协会建议，新能源车企应提高产品质量稳定性，加强质量控制，减少质量问题，通过建立完善的服务体系及时解决消费者痛点问题，同时应加强技术研发和创新，不断满足消费者对更高品质、更智能化、更环保的新能源汽车的需求

来源：北极星储能网2024-03-15

五、参会对象（谁将参会）发改委、能源局等相关政府部门两大电网公司及各网省电力公司电力设计院、相关科研院所国网各省综合能源服务有限公司新能源企业（风电、光伏、储能等）燃料电池企业车企氢能产业相关设备供应商

来源：《能源评论》2024-03-15

通过合纵连横的方式，华为正试图将更多的国内外车企巨头拉入合资公司，一度拖累华为业绩表现的华为车bu正以新能源车企“话事人”的形象出现在台前。...困境之中若要破局，扩容车企“朋友圈”成为一条可选之路。

来源：电池工业网2024-03-13

平台公司将作为管理与投资主体，与宁德时代、京能科技及小米汽车共同出资设立合资公司北京时代新能源科技有限公司（以工商部门核准登记为准），并在北京投资建设电芯智能制造工厂。...合资公司以及新工厂的建设，无疑将两家车企牢牢绑上了宁德时代的战车，进一步深化了三方之间的合作。02价格竞争几乎结束值得注意的是，摩根士丹利在报告中提到了“价格竞争即将结束”。

来源：高工锂电2024-03-13

此前，高性能铁锂电池更多被选装于20万元以下车型中，是新能源车企提高大众市场渗透率的主要依托。...基于以上，行业主流观点认为，2024年高端车型占比的提升，将成为驱动新能源车销量增长的主要力量之一；同时中高端新能源渗透率提高的条件较为充分。这便是高端铁锂电池目前的生长土壤。

来源：电池网2024-03-08

据挚达科技官网信息显示，随着新能源产业的飞速发展，挚达科技累计签约超过70个车企品牌，覆盖360个城市的服务网络。...据悉，除比亚迪以外，其客户还包括长城汽车、上汽集团、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、宝马、保时捷、路特斯等车企。

来源：北京市城市管理委员会2024-03-08

近日，市城市管理委组织专题研究车网互动示范应用工作，听取了在京主要充电设施运营企业、车企有关车网互动工作介绍和意见建议，委二级巡视员路根喜参加会议。...会议强调，一是坚持政府引导、市场参与、多方协同，结合首都新能源汽车推广与电力市场改革进展，积极探索兼顾多方利益的车网互动业务场景和商业模式，分类实施、有序推进车网互动建设。

来源：电池中国网2024-03-07

现阶段，放眼锂电全产业链，值得关注的是，业界推测，车企接下来或将在中高端车型引入价格战，如果“电比油(价格)低”的信号被市场确认，在新能源汽车新车单月渗透率达50%的目标下，插混车型和纯电车型若实现同时发力

来源：电池中国网2024-03-07

紧随亿纬锂能之后，2023年8月，手握雷诺、沃尔沃等欧洲车企订单的欣旺达宣布，将在匈牙利建设动力电池工厂，其中一期项目投资金额不超过19.6亿元人民币。...011000gwh市场需求电动汽车年销量，去年已经突破300万辆大关，欧洲持续保持仅次于中国的全球第二大新能源汽车市场地位。根据机构数据，2023年欧洲新能源车市场销量达到320万辆。