来源：雪豹汽车观察2023-02-21

何小鹏直言，动力电池供应紧张是中国车企的挑战。巨大利益纠葛下，车企与电池厂商摩擦不断。伯乐离心，好友变心，宁德时代的朋友圈逐渐出现裂缝。202...但新能源大潮席卷而来，占电动车四成以上成本的电池替代发动机成为新的汽车之心，“心脏”旁落于电池厂商之手。百年汽车工业史上，权力关系就此逆转。

来源：汽车营造社2023-02-20

除此之外，据电池中国统计，宁德时代、国轩高科、远景动力、孚能科技、瑞浦兰钧、蜂巢能源、欣旺达、力神电池等动力电池厂商也进行了大型储能电池项目的布局。据不完全统计...榜单中，宁德时代延续了动力电池领域的强势，依旧稳坐第一把交椅；瑞浦兰钧则表现得比较亮眼，能够拿到第二名的位置；而在前十榜单中，仅有海辰储能、鹏辉能源是专注储能业务的企业，其余的玩家中均为当前主攻动力电池的电池厂商

来源：新智驾2023-02-17

动力电池厂商激进的扩产导致行业内出现了产能过剩的趋势。就实际需求情况来看，2022年全年，我国动力电池累计产量545.9gwh，销量为465.5gwh。产销之差80.4gwh。...各家电池厂商想拿到车企的订单必须迅速扩大制造规模并仔细斟酌价格底线。动力电池的竞争加剧带动了全产业链各个环节，都已拼至刺刀见血。

来源：帮宁工作室2023-02-16

其中，lg新能源发展势头迅猛，特别是在国际市场拓展上优势突出；比亚迪则凭借自身产品爆发增长，地位快速攀升；松下、sk on、三星sdi、中创新航等二线电池厂商也羽翼丰满，增资扩产、产业联姻，与一线企业抢占市场...数据显示，前十大动力电池企业市场占有率共91.4%，集中度再次提高，这也使得动力电池企业之间竞争加剧。随着全球新能源汽车高速增长，动力电池行业空前繁荣。

来源：中国能源报2023-02-13

产能方面，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能在内的动力电池厂商加速跑马圈地，在储能电池赛道掀起一轮轮扩产热潮。

来源：中国能源报2023-02-13

在电池厂商加码产能的同时，大圆柱电池也愈发受到车企的青睐。...据了解，目前，动力电池市场存在方形、软包、圆柱三种技术路线，其中，方形电池占据绝对主导地位。自2020年9月特斯拉发布4680大圆柱电池以来，圆柱电池再次被人们所关注。

来源：中国能源报2023-02-13

产能方面，包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能在内的动力电池厂商加速跑马圈地，在储能电池赛道掀起一轮轮扩产热潮。

来源：中国能源报2023-02-13

那么像宁德时代这些知名度高、资金储备充足的电池企业会提前布局抢占市场；另一方面，目前国际市场仍然被松下、lg新能源等日韩电池供应商把持，国产电池厂商要利用自己的技术积累和成本优势进军国际市场。...后期如果新能源汽车的政策供给不足，电池技术突破性进展不大，在经济增长动力不足的情况下，电池资源价格及投资热潮会有所下降。”曹广平说。目前，已有多位业界人士接连发出产能过剩的预警。

来源：能链研究院2023-02-09

2025年规划产能也将超过500gwh，算上宁德时代原本的500gwh以上的产能规划，亿纬锂能200gwh以上的产能规划，仅仅这4家锂电池厂商的产能规划在2025年已经超过了1.8twh，还不包括其他电池厂商的扩产以及未来上马的项目

来源：清科研究2023-02-07

锂资源扩产速度缓慢，供给弹性超预期，推动碳酸锂价格飞速上涨，年末价格出现下跌态势；新能源汽车行业上游锂电材料重要性进一步提升，向高密度新材料、工艺降成本、锂电回收等方向发展；动力电池“一超多强”格局基本形成，二线电池厂商努力追赶

来源：中国能源报2023-01-09

随着动力电池回收市场逐步成熟，价格可能还有再下降的空间。”邵元骏认为。“原材料价格肯定还会往下走，这是一个趋势，但降到多少才是合理的目前也不好说。...另外，也有部分电池厂商表示，上游原材料价格仍然高位运行，价格小幅波动对公司影响不大。记者致电亿纬锂能，对方回复称：“原材料价格回落肯定会对公司的成本带来一定利好影响。

来源：高工锂电2022-12-28

方形电池之外，也有部分动力电池厂商在圆柱电池和软包电池领域探索，希望以不一样的电池形态满足未来新能源汽车的需求。...近几年，诸多动力电池厂商开始试图通过改变电池结构的方式实现“三角平衡”，命名形式也五花八门。比如比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池、广汽埃安的弹匣电池等。

来源：中国能源报2022-12-26

目前，除了国轩高科，孚能科技、卫蓝新能源等多家电池厂商已有较成熟的半固态电池产品在手。...今年以来，已有多家动力电池企业宣布跟进固态电池研发与投产。此外，丰田、大众、宝马、福特等一系列全球巨头级车企亦均在该领域有所布局，曾纷纷发布关于固态电池的推进速度。

来源：中国能源报2022-12-26

在受访业内人士看来，动力电池安全是电池厂商及车企需要共同肩负起的重任。电池安全实际上...据悉，本次召回的车辆中，部分插电式混合动力车辆因动力电池模组电芯存在内短路，当动力电池处于高能量状态时可能出现电池模组过热，极端情况下导致动力电池热失控，存在安全隐患。

来源：未来汽车Daily2022-12-20

另一方面，原材料价格短时间内无法快速回落，电池厂商也急需卡位回收处理，从而实现提高原料的上游议价能力，降低电池生产成本。...放眼望去，如今这个千亿规模的车轮上的矿山，已经聚集了第三方回收企业、电池厂商、车企等各路资本，还有一头扎进风口的“小作坊”。一场动力电池淘金之旅也自此开始了。

来源：中国能源报2022-12-06

目前，动力电池回收产业正逐渐形成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等多方参与的模式。“在电池回收利用布局上抢占先机的企业，以后能够获得更多的碳排放积分，在市场竞争中占据主动地位。”张翔表示。

来源：未来汽车Daily2022-12-06

对于动力电池厂商来说，这无疑是一个危险的信号。疯狂扩张的幕后推手热钱涌动的背后，动力电池企业能够大肆扩张的底气是新能源汽车销量的高速增长。...弗迪动力一位高管告诉未来汽车日报，动力电池企业的激进扩张也是为了抢夺政府红利，比如土地、税收。

来源：北极星储能网2022-11-21

今年以来，动力电池企业正进一步加速扩产步伐。未来随各电池厂商大量新增产线的达产，预计储能、动力电池企业的业绩增长将更加明显。...而在今年4月，宁德时代计划将在厦门投资130亿元建设动力电池系统及储能系统生产线。9月20日，欣旺达宣布投资213亿元进行新能源动力电池项目扩产，扩产后总产能为50gwh。

来源：中国能源报2022-11-10

更有车企人士直言，动力电池成本已经占到汽车的40%-60%，车企似乎已经成为电池厂商的“打工人”。...因此整车企业与电池厂商合作或成立合资公司或是最佳选择。”光大证券此前在研报中表示，传统的供应商-客户体系正在被打破，新能源汽车产业链上下游的融合发展将愈发深入。

来源：中国能源报2022-11-10

有人将其形象地比喻为“转换器”和“发电机”，根据不同应用场景，前者多应用于电力系统，更需要低成本和长寿命；后者主要为车辆提供动力，更追求高能量密度。...电池厂商在大容量电芯赛道上竞争加速。“已有大客户订单，市场反响非常热烈。将如期于明年一季度交付。”在海辰储能产品经理张万财看来，储能专用电池向更大容量发展是技术迭代趋势之一。