来源：高工锂电网2017-01-10

总结1.磷酸铁锂和三元类型电池仍是近期应用主流;2.规范条件对电池行业发展具有一定指导意义，优势电池企业初步显现;3.综合政策驱动为主，客车以磷酸铁锂为主，乘用车三元电池首次超过磷酸铁锂电池配套使用;4

来源：汽车·大观2017-01-09

虽然大多数厂家都宣称生产的磷酸铁锂纯电动公交可以行驶250km以上，但这个数据基本上是在匀速条件下测试得到的。如果在实际工况条件下，其行驶里程一般不超过200km。

来源：第一电动网2017-01-09

国内有磷酸铁锂电池充电倍率已经实现了5c；锰酸锂电池充电倍率基本上在5c水平了；钛酸锂电池早已经实现了8c的水平了。③电池系统能量密度要高于85wh/kg。

来源：高工锂电网2017-01-09

德方纳米纳米磷酸铁锂产能2016年1-3月，德方纳米的前五大客户分别为宁德时代...德方纳米德方纳米主营业务为纳米级锂离子电池材料的研发、生产和销售，先后成功研发、量产了纳米磷酸铁锂、碳纳米管导电液等产品。

来源：中国证券网2017-01-09

具体来看，磷酸铁锂产量5.7万吨，同比增长75%。磷酸铁锂大幅增长主要受动力电池及储能锂电池带动。...其中，国内三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂等正极材料市场规模同比增速超过70%，其中三元材料市场规模接近80亿元，磷酸铁锂与锰酸锂产值分别突破50亿与7亿元。

来源：第一电动网2017-01-06

另外一方面，商用车市场与2015年基本持平，导致大量新增的磷酸铁锂电池产能无处释放，这将导致从2017年开始，磷酸铁锂电芯严重过剩。...2016年动力电池市场将进入局部过剩时代》和《2016年动力电池产业：你必须了解的风险与机遇》，当时做出预警，动力电池市场将进入结构性过剩时代，即高端三元的产能严重不足，磷酸铁锂和低端三元将会严重过剩。

来源：中华工商时报2017-01-06

对于磷酸铁锂，我们也会逐步提升它的能量密度，将来会主要应用于大巴和储能上面。我们会大力提升磷酸铁锂体系的电池的循环寿命、使用寿命，希望我们做出来的电池可以做到1.5万次循环，使用20年以上。

来源：动力电池网2017-01-05

三元电池解禁在即动力电池正极材料包括磷酸铁锂、三元、钛酸锂和锰酸锂。其中，钛酸锂和锰酸锂能量密度较低，目前国内使用最多的电池是磷酸铁锂。...关于三元、磷酸铁锂到底谁才是未来技术路线主流一直众说纷纭。但在一些专家看来，未来三元电池或将成为电池的主流路线。

来源：中国客车网2017-01-05

所以，虽然磷酸铁锂纯电动公交车在一次购车成本方面略占优势，但实际运营成本和效果并一定很理想。慢充对于运营成本的浪费也是需要考虑的。...因为其技术门槛相对较低，目前国内大多数厂家都会首选其作为其核心动力电池产品，而大多数厂家生产的磷酸铁锂单体电池能量密度是在120wh/kg左右。

来源：电池中国网2017-01-05

业内人士表示，在磷酸铁锂方面，目前市场上大部分电池系统能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg左右，而现在要求的90wh/kg并不算高的门槛，因为一般的磷酸铁锂电池通过改进后基本都能达到。

来源：中国客车网2017-01-05

在正极上，catl开发了超电子网技术，使得磷酸铁锂具有优异的电子导电性能，可达三元材料的1000倍，同时磷酸铁锂的正极也兼顾了快充电池系统的超高安全性和可靠性。...但是说磷酸铁锂不适合做快充，又有一定的参考价值，因为传统的磷酸铁锂导电性比较差，影响快充的发热，所以针对以上两个问题，catl通过的深入的技术研究，创新性地给出了解决方案。

来源：锂电大数据2017-01-05

沃特玛是国内最早一批研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源等的企业之一，主要产品为32650型圆柱锂电池、电池管理系统、动力电池组及储能电池组。

来源：锂电大数据2017-01-04

2)石墨烯复合电极材料，如硅碳复合负极材料或包覆磷酸铁锂，能够提升电池容量。3)石墨烯功能涂层，降低电池内阻，提升电池寿命。4)石墨烯直接用作负极，理论比容量是当前石墨负极的两倍。

来源：中国能源报2017-01-04

2016年磷酸铁锂系列电池产品出货量占市场份额超过70%，直接供应单体产品的企业有73家。同期，直接供应三元电池单体产品的企业有64家。

来源：电池中国网2017-01-03

解读：新能源汽车的制约因素是电池的能量密度的提升，补贴新政提高电池的能量密度门槛，比如对高于120wh/kg的纯电动乘用车，按1.1倍给予补贴，磷酸铁锂很难达到这个能量密度，钛酸锂电池则更加困难，乘用车使用三元电池的优势较明显

来源：第一电动网2017-01-03

珠海银隆的钛酸锂电池能量密度低，通俗讲就是同等容量时体积大，其价格又比主流的磷酸铁锂和三元锂电池贵三倍以上。谁也无法预测电池技术何时取得突破，能让人们普遍接受的家用车动力电池还没有出现。

来源：锂电大数据2017-01-03

比亚迪旗下的动力电池业务主要分布在惠州和深圳两个基地，主要产品为磷酸铁锂动力电池。目前产能约为12gwh，其中深圳坑梓10gwh，惠州基地2gwh。

来源：第一电动网2017-01-02

对于装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg的门槛，被采访企业均表示这个标准不高，目前市场产品磷酸铁锂能量密度可达100-110wh/kg，三元锂电池110-120wh/kg，因此企业并不受此条件限制

来源：电动汽车资源网2016-12-30

3.5gwh，2017年中旬或年底，荆门磷酸铁锂的产能也有望达到3.5gwh。...具体来说方形磷酸铁锂用于客车上、18650电池与三元锂用在专用车上、软包叠片用于乘用车上。而在谈及最近备受关注的三元电池在客车上解禁的消息，他并不十分看好。

来源：电动汽车资源网2016-12-30

从配套动力电池的类型来看，搭载三元锂电池的车型至少有15款，占比60%，搭载磷酸铁锂的动力电池的车型有6款，占比24%。...这些搭载磷酸铁锂的车型的生产企业包括：安徽江淮汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、一汽海马汽车有限公司、比亚迪汽车有限公司、中国第一汽车集团公司。