来源：格力钛新能源2024-04-28

针对商用动力电池倍率瓶颈等问题，格力钛致力于锂电池关键技术突破，研发出重载车辆动力电池、港口机械动力电池模组、轨道交通动力电池等多款产品，并在展会上重点展出。...在本届cibf电池展上，格力钛新能源重点展示其在新型储能领域的创新成果——钛磷双源构网型储能系统解决方案，以“高安全大倍率钛酸锂调频”与“液冷磷酸铁锂性价比调峰”互补应用，通过混合储能解决新型储能多样性需求

来源：高工锂电2024-04-28

行业数据显示，2024年3月，动力电池装车率跌至46%，首次跌破50%的大关。在此背景下，低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。...根据ggii发布的数据，从动力电池装机类型来看，2024年第一季度磷酸铁锂电池国内市场份额占比63%，较去年同期下降2个百分点；三元动力电池市场份额占比36.7%，较去年同期提升1.8%。

来源：电池中国网2024-04-23

在动力电池超快充技术快速迈向4c甚至更高充电倍率的“新浪潮”之下，未来超快充技术能力也将成为动力电池企业参与市场竞争及衡量其实力的重要指标。...据悉，这也是中国磷酸铁锂超快充电池首次实现5c装车。与此同时，理想mega搭载宁德时代5c三元麒麟电池，实现“充电12分钟续航500公里”，已于今年3月1日正式交付。

来源：中国能源报2024-04-23

安全性方面，中国科学院院士欧阳明高曾指出，320ah大容量电池，内部温度可达700摄氏度—900摄氏度，超过磷酸铁锂正极分解的温度。...鹏辉能源储能与动力电池研究院助理院长闫龙龙告诉《中国能源报》记者：“电芯容量的提升，可明显减少电芯在系统中集成数量，大幅降低系统集成难度及售后维护成本。从应用侧来说，是帮助企业降本增效的重要途径。”

来源：新华网2024-04-22

近年来，贵州新能源动力电池及材料产业规模快速增长，发展动能持续增强，供给能力大幅提升，目前已形成动力电池产能37gwh。...磷酸铁锂正极材料产能45万吨、磷酸铁产能93万吨、三元正极材料产能10.8万吨……贵州省工业和信息化厅原材料工业处相关负责人介绍，贵州已引进宁德时代、比亚迪、湖南裕能等头部企业入黔发展，中伟新材料、振华新材料等本土企业迅速成长并成功上市

来源：北极星储能网2024-04-17

该项目生产的磷酸锰铁锂是动力电池正极材料磷酸铁锂的升级材料，相较于磷酸铁锂能量密度提升约25%，成本只增加约5%，主要运用于新能源汽车电池及储能电池领域。

来源：高工锂电2024-04-17

目前，比亚迪钠离子电池的开发已经进入了围绕成本的第二阶段，预计将在2025年bom成本和磷酸铁锂持平，远期bom成本可以做到磷酸铁锂的70%以下。...在2024年高工钠电峰会上，张剑表示，“小动力电池现在是弗迪电池的重要板块”，并对弗迪电池轻型车用钠离子电池的技术布局及相关进展进行了详细介绍。

来源：高工锂电2024-04-17

随着搭载神行电池全能版的小米su7正式进入交付阶段，以4月底北京车展为起点的新车型集中上市，宁德时代动力电池装车量有望在二季度迎来新一轮高峰，其在磷酸铁锂细分领域的市场份额也将更加稳定。...市场数据显示，2024年1-3月，宁德时代实现动力电池装车41.31gwh，较去年同期的29.25gwh增长近3成；市占率则达到了48.93%、同比提升4个百分点，稳坐头把交椅。

来源：电池网2024-04-17

首先是3月11日，固态电池和钠电池装车数据首次出现在中国汽车动力电池产业联盟披露的动力电池月度信息中。...而据smm测算，280ah磷酸铁锂储能电芯理论成本约为0.34元/wh，相关企业已在成本线边缘徘徊。“储能的价格还会下行，现在还不是‘底’。”

来源：电池中国网2024-04-17

资料显示，珩创纳米成立于2022年，公司现有主营产品为锂电正极材料磷酸锰铁锂，当前主要客户为头部电动二轮车及新能源汽车的动力电池和消费类电子电池等生产商，未来将广泛应用于新能源汽车、电动两轮车、消费电子及储能系统等领域

来源：电池中国网2024-04-17

在不久前的纽约国际车展上，亿纬锂能三元、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等多种化学体系的方形电池系列同台亮相。据介绍，亿纬锂能动力产品已广泛应用于乘用车、物流车、客车、重卡、工程机械等领域。...动力电池应用分会数据显示，上述车企重卡电池供应商参考如下：徐工重卡主要由宁德时代、弗迪电池、瑞浦兰钧等电池企业配套其重卡电池。

来源：电池中国网2024-04-15

比亚迪于2020年推出的第一代磷酸铁锂刀片电池，能量密度为140wh/kg。...业内人士指出，虽然该款全固态电池尚未商业化落地，但从行业整体看，随着动力电池技术的不断演化，新能源乘用车市场正悄然发生变化，单体电芯高能量密度、电池包高带电量的发展趋势已成为业界主流共识。

来源：电池中国网2024-04-08

在动力电池综合性能提升的趋势下，磷酸锰铁锂电池产业化进程正在加快。“大规模应用情况下，m3p电池能够降本增效，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。”宁德时代董事长曾毓群如是表示。...01“加强版”磷酸铁锂磷酸锰铁锂可视为磷酸铁锂的“加强版”。在瑞浦兰钧电芯产品总监刘微博士看来，磷酸铁锂目前已经接近能量密度的极限，再向上突破的难度比较大。

来源：北极星电池网2024-03-28

动力电池方面，2023年宁德时代发布了高比能高安全的凝聚态电池、超快充的神行电池，第一代钠离子电池、兼具三元和磷酸铁锂优势的 m3p 电池在奇瑞车型上实现量产，峰...据了解，动力电池的利用率从2022年的超75%下降到今年的平均不足65%，储能电池产能利用率也从去年的超85%跌至今年的不足55%。

来源：电池工业网2024-03-26

2023年11月，宁德时代还与stellantis签署战略谅解备忘录，双方还探讨成立一家合资企业的可能性，并计划建造一座磷酸铁锂电池工厂。...其中，动力电池与储能电池毛利率分别为22.27%、23.79%，较去年同比提升5.1%和6.78%。此外，宁德时代的库存水平进一步降低。

来源：电池中国网2024-03-26

目前，北美电动汽车动力电池主要是由韩国、日本电池厂商提供，均主要以三元电池为主，成本相较于中国市场主流的磷酸铁锂电池价格要高出不少。...抛开政策因素，韩国电池企业也已经纷纷锚定磷酸铁锂电池技术路线，包括lg新能源、sk on、三星sdi都已经明确，在未来两到三年生产磷酸铁锂电池，希望通过低成本的电池路线驱动主机厂电动化步伐。

来源：北极星储能网2024-03-19

鉴于锰源较为丰富、成本相对低廉等特点，锰基正极材料受到了诸如特斯拉、比亚迪、宁德时代、国轩高科等主流电池厂和主机厂的重视，已经成为了业内动力电池研发的重要方向。...磷酸锰铁锂电池的单瓦时成本与磷酸铁锂基本持平。虽然磷酸锰铁锂正极的成本高于磷酸铁锂，但是由于磷酸锰铁锂的能量密度高于磷酸铁锂，其单瓦时成本低于磷酸铁锂、经济性更佳。

来源：高工锂电2024-03-18

其一，累计至今年2月，磷酸铁锂动力电池的装车占比为61.3%，三元材料动力电池的占比为38.9%，两者在单月数据上均出现超4成的环比降幅。...资料显示，极电新能源隶属于浙江吉利控股集团，主要产品即为在2023年底发布的4.5c磷酸铁锂快充“金砖电池”，已搭载极氪品牌下的主力车型“极氪007”上市销售。

来源：北极星储能网2024-03-18

值得注意的是，宁德时代在2023年报中披露，已经有磷酸铁锂软包电池应用于家庭储能、工商业储能等领域，这种电芯能量密度为140-190wh/kg，功率为0.5~0.6c，循环寿命为1000~15000次。...由此可估算，宁德时代2023年度动力电池售价约0.889元/wh，储能电池售价约为0.868元/wh，比动力电池稍低。两者售价分别较2022年的0.978元/wh和0.957元/wh同比下降了9%。

来源：《能源评论》2024-03-15

钠离子电池最早引起关注始于2021年动力电池巨头宁德时代的突然入场。2021年7月29日，宁德时代对外发布了其第一代钠离子电池，宣称其电芯单体能量密度达到160瓦时/千克，为目前全球最高水平。...尽管钠离子电池上车已崭露头角，但这并不意味着钠离子电池短期内可以跟磷酸铁锂“硬钢”。从发展阶段来看，钠离子电池行业还处于起步阶段。中国工程院院士陈立泉公开表示，