来源：北极星储能网2024-04-30

其中应用到中镍三元电池、则整体续航里程超1000km，应用到高镍三元动力电池续航则有望超1200km！...当业内刚刚跨进400wh/l的门槛，瑞浦兰钧却凭借“问顶”技术，可以让磷酸铁锂电池体积能量密度达到全球领先的450wh/l，性能媲美三元锂电池，但是整包成本相对减少了15%以上。

来源：电池中国网2024-04-25

其46系列大圆柱电芯采用超高镍正极+高硅负极材料体系，电芯能量密度达306wh/kg;系统能量密度超245wh/kg，整包电量高达170kwh。...据悉，蔚来150kwh电池包采用固液混合电解质，硅碳复合负极材料和超高镍正极材料，能量密度为360wh/kg。

来源：电池中国网2024-04-23

01技术取得大突破“面向未来实现400wh/kg、500wh/kg的突破，整个正极迭代方向在往高镍、超高镍或者富锂锰的方向发展。负极方向势必从石墨到硅碳再往锂金属方向发展。

来源：电池中国网2024-04-08

业内机构预测，2024年磷酸锰铁锂电池将会大规模放量，有望大规模渗透动力铁锂和中镍三元领域。...宁德时代首席科学家吴凯也指出，“m3p电池可针对续航里程700km左右的中档车型，相对于此前中镍、低镍三元正极材料方案，成本更低。当下磷酸锰铁锂爆发在即。

来源：北极星储能网2024-03-19

比如，在磷酸铁锂基础上研发出的磷酸锰铁锂（lmfp）、三元材料的高镍化材料镍锰酸锂、富锂锰基材料等。...我们根据龙头企业可研数据，假设磷酸锰铁锂正极的成本较磷酸铁锂高 25%，通 过加总正极、负极、电解液等不同材料的成本，计算可得磷酸铁锂、磷酸锰铁锂电池的单瓦时成本分别为 0.59、0.57 元，基本持平

来源：起点锂电2024-03-15

同时，lg新能源提到，为了更好地接近主流市场，高电压中镍产品是核心，为了降低其成本，要引入干法电极，目前已进入中试批量生产阶段。...另一韩系电池巨头sk on将推出先进超快速（super fast 高镍电池）电池，其能量密度比传统sf电池高9%，同时保持快速充电功能。

来源：高工锂电2024-03-11

中镍抢手，高镍遇冷从周度数据来看，截至3月1日，三元、铁锂材料价格出现200-2500元不等的回升，其中5系、6系三元材料价格反弹最为明显，分别达2500元和1000元；铁锂材料价格涨幅在500元左右，

来源：电池中国网2024-03-07

这些电池将采用方形设计，使用硅碳纳米复合材料，即镍含量超过91%的高镍正极和含有超过10%硅的负极。...电池中国注意到，近年来包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、恩捷股份、科达利、震裕科技等厂商纷纷到匈牙利建厂，投资金额达数百亿元，显示出中国锂电池产业链企业在新能源领域强大的技术和产品输出实力。

来源：高工锂电2024-03-05

短期来看，尽管3月以来碳酸锂价格有所上升、镍钴锰价格小幅回弹，下游高排产预期仍存在不确定性，正极材料企业战略重心仍以“降本”为重心。...三元材料方面，为更好地满足下游新能源车对电池快充及降本的需求，中低镍高电压产品会成为企业生产主流。最新数据显示，2024年1月，ncm523、ncm622产量分别同比上涨45.4%、58.7%。

来源：电池中国网2024-02-20

业界人士表示，46系列大圆柱电池未来掺硅比例有望在10%以上，较目前高镍+硅中的5%掺杂量翻倍，将带动硅负极材料需求大增。...硅负极的高能量密度方壳电芯;去年11月，力神电池发布高比能大圆柱电池，采用高镍三元正极搭配硅碳负极，能量密度达280wh/kg;今年年初，比克电池宣布其n21700ch-58e高容量电芯量产下线，采用高镍

来源：中国能源报2024-02-04

从长远来说，氢是取之不尽用之不竭的能源，相比之下，传统锂电池中的镍、钴、锂元素储量较少。”...商用车的工况简单，集成度也没那么高，对部件体积、可靠性的要求没有乘用车高。因此氢燃料电池汽车发展从商用领域入手有利于产业初期促进示范，进而拉动产业发展。”

来源：电池中国网2024-01-29

据介绍，该款产品采用高镍+硅负极体系，可实现-20℃～+70℃宽温度范围放电，满足极端环境下电池正常使用需求的同时，经过了充电、过放电、短路、跌落、加热、震动、挤压等严苛的性能测试，具备高安全可靠性，适用于高容量需求的多应用场景

来源：电池中国网2024-01-24

似乎余音未落，进入2023年后，产业链企业就不得不直面消减高成本库存、降价保市场份额等严峻挑战。...受此影响，中上游企业去高成本库存压力陡增，而随着产品定价权向需求端倾斜，供应端纷纷采取了一些应对措施：一是降低产能利用率。

来源：中国能源报2024-01-24

从长远来说，氢是取之不尽用之不竭的能源，相比之下，传统锂电池中的镍、钴、锂元素储量较少。”...商用车的工况简单，集成度也没那么高，对部件体积、可靠性的要求没有乘用车高。因此氢燃料电池汽车发展从商用领域入手有利于产业初期促进示范，进而拉动产业发展。”

来源：中国储能网2023-12-07

人们也见证了电池储能系统主要采用由韩国和日本电池制造商供应的镍、钴和锰(ncm)三元锂电池过渡到由中国制造商独家供应的磷酸亚铁锂(lfp)电池。...电池储能行业的快速变化总的来说，电池储能行业与几年前大不相同，面临了重大挑战，并因高增长率而加剧。锂离子电池具有固有的局限性，使用不当可能导致过度降解，或者导致无法控制的热失控。

来源：电池cbu2023-12-06

其实，早在2020年，特斯拉发布的4680圆柱电池就采用了硅基负极，该电池采用高镍正极+硅碳负极材料，能量密度达300wh/kg。且相比model3中...今年10月，武汉科技大学科研团队成功研发出“高性能锂电池硅碳负极材料”，适用于超高容量的各类锂电池，有望极大地提高新能源汽车的续航里程。 下一代锂电池负极材料？

来源：紫京科技2023-12-01

仙游紫京新能源科技有限公司（简称“仙游紫京”），是厦门紫京科技有限责任公司的全资子公司，从事锂电池三元前驱体的研发、生产和销售，专注于单晶型高镍ncm三元前驱体这一细分市场，是国内新崛起的三元前驱体生产商

来源：电池中国2023-11-23

另外，中信证券在研报中提到，欣旺达采用专利技术制备钒氧锂盐li4+xv2o5作为正极补锂添加剂，用在高镍-硅高能量密度体系，显著提升电芯首效，进而提升电芯能量密度，且具有产气量低、稳定性好、循环寿命长等优点

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2023-11-14

1、锂电池是全球能源转型、绿色交通、清洁能源利用和实现碳中和目标的重要支撑产业，虽然欧盟动力电池产业并未在全球领先，也缺乏大量应用锂离子电池的完整实践，但欧盟却率先对电池全生命周期实行碳监管和可循环发展提出要求...相比除了扩大对电池类别的管理外，根本区别在于要求对包括动力、储能电池在内的电池全生命周期进行统一监管，并明确各项要求的实施时间，其监管贯穿生产、销售和回收再利用环节，确保投放欧盟市场的所有电池在整个生命周期中的可持续、高性能和高安全

来源：紫京科技2023-11-03

12亿元，产能3万吨（主产高镍8、9系三元前驱体）。...仙游紫京新能源三元前驱体项目，是紫京科技投资的专注于单晶型高镍ncm三元前驱体项目，是莆田市仙游县引入的省级百亿重点项目，计划投资110亿元，年产10万吨三元前驱体材料，其中一期占地约145亩，总投资约