来源：安徽国企网2022-03-07

同时，财政部、工信部、科技部、国家发改委近日联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，新能源汽车主力车型纯电动乘用车补贴较

来源：电车汇2020-04-17

而这些信息，在之前网传的一份“2020年新能源汽车财政补贴标准”中则有所提及，网传文件显示，2020年补贴政策将设置3个月过渡期，纯电动乘用车续航里程不低于300km，较2019年纯电动乘用车补贴续航里程要求不低于

来源：电池中国网2019-12-23

月26日至2019年6月25日）政策要点：一、补贴金额在2018年基础上下滑超过50%（纯电动乘用车补贴下滑超50%，客车补贴下滑70%左右）；二、乘用车动力电池系统能量密度低于125wh/kg无补贴；

来源：中国能源报2019-04-10

补贴退坡可能会导致整体消费增速相对放缓，但新能源汽车消费增长的趋势还是比较明确的。千呼万唤中，2019年新能源汽车补贴政策终于近日出台。其中纯电动乘用车补贴金额在2018年基础上下滑超50%。

来源：中国能源报2019-04-03

六大变化引关注补贴金额在2018年基础上下滑超50%，其中纯电动乘用车补贴下滑超50%，客车补贴下滑超70%。...电动乘用车续航里程250公里以下的车型取消补贴。

来源：高工锂电2019-03-29

其中，相较于2018年的国补方案，2019年纯电动乘用车补贴幅度降低47%-60%，新能源客车补贴幅度下降50%-55%，新能源专用车补贴幅度降低46%-59%。同时，地方补贴也将在过渡期后全部退出。

来源：电池中国2019-03-28

纯电动乘用车补贴下滑超50% 客车补贴下滑超70%2019年新能源乘用车补贴标准单位：万元2018年新能源乘用车补贴标准单位：万元门槛提高2019年与2018年乘用车能量密度补贴对比变化一：纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于

来源：高工锂电2018-09-27

2、市场竞争力较弱配套车型数量大幅萎缩2018年补贴新政将补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩，140wh/kg和160wh/kg成为获得高补贴的新门槛;同时推荐目录重审，续航低于150公里的纯电动乘用车补贴被取消

来源：大河报2018-08-03

利益驱动下新能源汽车5月抢装井喷补贴新政的出台，无疑将对整车厂商和动力电池生产企业产生深刻影响。补贴新政实行后，续航在300公里以下的纯电动乘用车补贴金额全面下调，150公里以下车型补贴全部取消。

来源：电池中国网2018-03-09

300km以上的，系统能量密度在140wh/kg以上的纯电动乘用车补贴金额却在上升。...图2：2017年江淮汽车公告目录的纯电动乘用车车型数据来源：动力电池应用分会研究部整理制作根据2018年新的补贴标准，微型车补贴大幅度受挫，续航里程在300km以下的纯电动乘用车车型补贴金额全部下调，但续航里程在

来源：第一电动汽车网2018-01-16

，a00级纯电动乘用车补贴降幅较大，这意味着a00级电动车2018年的市场终端售价或大幅提高，2017年大量收割低速电动车市场订单的现象在2018年或不复存在。

来源：第一电动网2017-12-19

眼看又到了年底，还记得去年纯电动乘用车补贴“大跳水”似的出现退坡现象，一下少了近4成，那么2018年纯电动乘用车补贴将会有怎样的走势呢?

来源：电动汽车资源网2017-11-28

大幅度抬高的能量密度现行的纯电动乘用车补贴要求,动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg,对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。...也就是说,如果2018年补贴政策按讨论稿执行,那么现行的推荐目录中,35%的纯电动乘用车无法获得2018年补贴。

来源：第一电动网2017-05-02

江苏：纯电动乘用车补贴0.9万4月11日，江苏省经信委发布《关于做好2017年新能源汽车推广应用地方财政补助工作的通知》，乘用车补贴0.9万，客车最高补贴5万，专用车补贴为1.5万。

来源：电动汽车资源网2017-02-13

1.纯电动乘用车(1)纯电动乘用车补贴金额与电池系统质量能量密度的关系2017年新能源汽车国家补贴政策指出，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴

来源：高工锂电网2016-12-22

其中，纯电动乘用车补贴增加了电池能量密度标准，只有符合能量密度指标不低于90wh/kg的纯电车型才能享受同等补贴，高于90wh/kg的车型则可以享受1.1倍补助。

来源：中国电池网2016-12-06

所以我们看到：①对微型纯电动乘用车补贴要求提高的同时，补贴标准还有较大幅度降低;②6～8米纯电动客车的补贴标准肯定要大幅度调低，但具体怎么调整，迟迟未予公布，或许是未找到合适的方法，或许是在采用拖字诀;

来源：中国投资咨询网2016-11-30

但是按照目前业内流传甚广的这份补贴方案，纯电动乘用车补贴增加了电池能量密度标准，只有符合能量密度指标不低于90wh/kg的纯电车型才能享受同等补贴，高于90wh/kg的车型则可以享受1.1倍补助。

来源：高工电动车网2016-11-23

本方案最高补贴为4.84万。对比最初的2016年补贴方案，纯电动乘用车仅以续航里程作为补贴依据，最低补贴2.5万元，最高补贴5.5万元，这份2017年的补贴方案对纯电动乘用车补贴下调了12%-20%。

来源：深圳特区报2016-09-08

我国对新能源汽车的补贴始于2010年，开始只在上海、长春、深圳等5个城市试点，后试点范围扩大到京津冀、长三角、珠三角等地区。补贴的最高标准是每辆纯电动乘用车补贴6万元。