北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力储能电动汽车评论正文

黄金时代:“十三五”电动汽车发展前瞻

2015-12-11 14:03来源:能源评论作者:王伟 项娟关键词:电动汽车充电桩锂电池收藏点赞

投稿

我要投稿

电动汽车正式纳入国家规划始于“十五”国家863计划电动汽车重大专项。2009年,国务院提出新能源汽车战略。2010年以前,节能与新能源汽车大多在公共机构公交领域进行示范推广试点,当年6月,以5城市试点私人购买节能与新能源汽车补贴为标志,迈出了试水市场化的第一步。

产业甫兴之际,电动汽车行业也遭遇了乱象频出、野蛮生长的尴尬:

产业政策态度暧昧——节能与新能源汽车的提法,对未来技术路线不够明晰,引发业界多种猜想。比如,并未明确纯电驱动的战略方向,担心燃料电池技术后来居上,对于低速小型车也心存期许,直至2012年3月,科技部发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》,明确将“纯电驱动”作为我国新能源汽车技术的发展方向,才给业界吃了颗“定心丸”。

补贴给付话题不断——先是对于靠补贴还是靠市场,各方展开争论。随后对于补贴给车企、电池企业还是消费者,也是争议不断。在中央和地方的双重补贴中,地方补贴由于种种原因,难以及时到位,也对企业积极性产生一定影响。

部分大企业虚与委蛇——大公司出于既得利益考虑,创新突破动力不足,参与电动汽车推广更多只是一种姿态,并未全身投入。一个典型的现象就是,目前电动汽车推动力度最大的汽车品牌都是二三线品牌比如比亚迪、北汽、江淮等。

产品用户体验不佳——初期的电动汽车产品,大多属于简单改装,野路子上马也不少见,“一个沙发加四个轮子”变成了“一堆电池加四个轮子”,但由此带来的安全、产业低级重复建设问题并未引发足够重视,时至今日,如特斯拉Modle S,日产Leaf、宝马i3基于电动汽车特点设计的车型依然寥寥,改装车、“后备箱装电池”的套路仍是主流。

地方保护盛行——地方政府出于利益考量,堂而皇之只对本地车企发放补贴,以至于国家不得不出台外地品牌数量不得低于30%的政策予以纾解。因本地车企只做纯电动汽车,外地的插电式混合动力汽车还要参加摇号的怪事,也曾成为坊间笑谈。

充电基础设施难以盈利——单一的商业模式,让企业投资回报难以保证。单纯依靠充电电费的盈利特点,导致相关企业只能“筑巢引凤”,但却迟迟不见凤凰“落枝头”,虽曾有过换电模式的探索萌芽,但也因初期利益博弈、市场容量问题而“无疾而终”。

“大浪淘沙始见金”。在付出了若干“学费”后,我国电动汽车产业发展也取得了一定的成绩。截至2014年年底,我国新能源汽车保有量已经超过12万辆,初步获得了市场认可。更为重要的是,也积累了相当的人才和技术,尤其是一批有梦想的造车人。万向集团董事局主席鲁冠球这样形容自己的电动汽车梦,“我这一代成功不了,我儿子也要继续。儿子成功不了,我孙子继续。”

推荐阅读专家:电动汽车也需“粮草”先行

原标题:黄金时代——“十三五”电动汽车发展前瞻
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

电动汽车查看更多>充电桩查看更多>锂电池查看更多>