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随着电动汽车的大规模使用和普及,将对电力系统的运行与规划产生不可忽视的影响。大量电动汽车接入配电网,会增加配电网的用电负荷,尤其是在配电网的负荷高峰期接入时,会对配电网产生影响。所以需要使电动汽车的充电方式更为合理和有效,减少大量电动汽车接入配电网后对配电网的影响。
发明内容
本发明旨在解决上面描述的问题。本发明提供了一种电动汽车接入配电网的管理方法,以减少大量电动汽车接入配电网后对配电网的影响。
本发明提供的电动汽车接入配电网的管理方法,包括以下步骤:
步骤1,根据下式计算负荷参数d(i);
]其中i=0,1,2......23,j为整数,d0(i)表示在i时段的固定充电电价,E0(i,j)表示交叉弹性系数,p0(j)表示在j时段的固定充电电价,p(j)表示在j时段的阶段充电电价,A(j)表示在j时段的激励报酬,E(i)表示在i时段的自弹性系数,p(i)表示在i时段的阶段充电电价;所述阶段充电电价中包括最高充电电价、中间充电电价和最低充电电价三种价格;
步骤2,根据计算得到的所述负荷参数d(i)调整所述阶段充电电价p。
其中,所述阶段充电电价中最高充电电价所对应的时段为18至23时段,中间充电电价所对应的时段为9至17时段,最低充电电价对应的时段为0至8时段。
其中,激励报酬A的值与阶价充电电价的分级情况相对应,使用最高充电电价的时段对应的激励报酬的值为0,使用中间充电电价的时段对应的激励报酬的值大于0并且小于使用最高充电电价的时段对应的激励报酬的值。
本发明使用阶段式的充电电价使消费者可以根据自身的实际情况、综合考虑实时的充电电价来自主选择充电时间,使电动汽车的充电规划更加合理和有效,从而减少了大量电动汽车在大规模加入配电网后对配电网的影响,更为典型的是减少了电动汽车在配电网负荷高峰期大规模加入配电网后对配电网的影响,最终达到“削峰填谷”的目的。本发明使一部分负荷由负荷高峰时段移至低谷时段,维护电网的稳定运行,又可以节约了电动汽车用户的用电成本,最终达到双赢的目的。
参照附图来阅读对于示例性实施例的以下描述,本发明的其他特性特征和优点将变得清晰。
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