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乏燃料运输市场待开启(图)

2014-03-10 15:40来源:《能源》-张慧关键词:乏燃料乏燃料运输核燃料收藏点赞

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这是一个庞大的市场,但对于我国来说,第一步则是如何将乏燃料从近堆水池中取出,再运输到处理厂。因为相对于较为完善的核燃料循环前端,我国核燃料循环后端的产业规划和进展相对滞后。

“随着我国更多核电机组投入运行,乏燃料的数量也在成倍增长,乏燃料运输和离堆贮存成为当前我国核燃料循环后端最迫切的环节,乏燃料运输能力和需求之间的矛盾越来越突出。” 中广核集团科研部燃料管理处处长周荣生曾撰文指出。

根据国防科工局组织编写的《核电站乏燃料处理处置基金2011~2020 年使用规划(专家咨询稿)》,2016 年前后全国乏燃料年总运输量将增加到600 组左右,在“十三五”期间,全国核电站所需外运的乏燃料总数将超过3000 组,约为“十二五”期间的5 倍多,运输需求急剧增加。与此相对应的是,则是我国每年乏燃料的运输能力,仅为104 组/年。

徐玉明预计2020年每年产生乏燃料1200吨,累计卸出乏燃料7700多吨。其指出,一个不容忽视的现实是,中国核电厂都在东部沿海地区,目前建设的乏燃料水池及动力堆乏燃料后处理中间试验工厂在西部地区,乏燃料长途运输的方式及安全保障值得关注。

我国目前唯一一家具有运输乏燃料资质的公司为中核集团旗下的清原环境技术工程公司(以下简称“中核清原”),组建了一支专业的运输队伍,负责将大亚湾、秦山一期核电站的乏燃料运输到乏燃料离堆贮存接收地四〇四厂。

由于采用公路运输方式,且接收地位于甘肃,路途较长。从大亚湾核电站运至乏燃料接收地,完成从装料、运输到卸料需要约3 个月/次。加上冰雪、冰冻等气候影响,据了解,中核清原目前每年平均仅能执行两次运输任务,运力十分有限。

“乏燃料运输需求量的激增,公路运输的难度将不断增大,根据乏燃料运输需求规划,到2020 年若继续仅以公路方式运输,将对公路造成巨大的压力。” 周荣生表示。

正是看中了中国乏燃料运输的巨大缺口,一些从事核燃料运输的外国公司已经开始积极运作,希望能够进入到中国市场。

“中国负责核燃料运输的公司目前只有一家,未来肯定不能满足需求,我们希望能够参与,提高中国未来的乏燃料运输能力。”乔达国际货运公司的核燃料、废料运输项目销售经理张婉莹对记者说。

乔达国际货运公司隶属于法国铁路集团,是法国两家有能力运输乏燃料的公司之一,在铁路运输乏燃料上有颇多业绩。

据张婉莹介绍,其之前一直与中核旗下的成都核动力研究所在接触,希望能够与其成立合资公司,负责核燃料运输。但是由于与同属中核的清原形成了竞争,合作也不了了之。

目前,乔达正在联系中广核,希望能够有所收获。法国另外一家能够运输乏燃料的公司——Daher公司,也在与中方企业进行联系,商讨合作事宜。但记者了解,进程并不顺利。

“在这个行业中,我国走的是比较靠前的,但中国核电企业并未有太多重视。加上相比于其他运输市场,核燃料更为特殊,中国政府愿不愿意放开这个市场,也是未知数。” 张婉莹坦承

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