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脆弱的起飞!国产电动汽车大发展之后的隐患

2014-12-16 13:35来源:凤凰科技作者:施智梁 鲁伟 王宇关键词:电动汽车燃料电池比亚迪收藏点赞

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以“柏林与勃兰登堡”项目为例。它的一个主要参与者是德国铁路公司,因此,该项目从设计之初,就定下电动汽车与公共交通相结合的目标,并以此设计租车和充电业务。德国铁路公司发挥了自己擅长的IT系统能力,在同一界面内,给消费者提供包括火车、地铁、公交与租车在内的产品组合。对于德国铁路来说,参与电动汽车项目,正好辅助了自己的数字化转型。

但是,德国车企面对的毕竟是全球市场。如果德国企业的产品只能在配套设施完好的环境下使用,那么到了没有像德国那样有一套涵盖车辆、交通与能源三部门的系统性解决方案的国家,德国车企的优势就变成了劣势。

汽车新势力

回到中国电动车市场。

在大中城市。国有大车企表现一般,抓住机会的倒是草根品牌,比亚迪、众泰、康迪、奇瑞等。如果来到中国的三四线城市和农村市场,风景又会不同。在这里,唱主角的是更加草根的低速电动车。

何谓低速电动车?行业标准为“双80”以内,即续航里程小于80公里,最高时速小于80公里。这类车的外形、结构、性能与燃油汽车类似,由于使用低成本的铅酸电池,价格优势明显,普遍在2万-5万元以内。

迄今,这类车仍然是上不了牌照的“黑户”,因为发放机动车牌照的公安部门不认为它们是“汽车”。

但转机也正在到来。11月26日,国家发展和改革委员会发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(下称意见稿),公开征求社会各界意见。

虽然根据意见稿中的资质要求,目前绝大多数低速电动车生产企业仍无法获得合法“身份”,但这毕竟表明,新能源汽车的生产资质正在进一步放宽,若干有实力的低速电动车企业有望名正言顺地进入电动汽车行列。焉知它们中间不会产生像吉利那样的佼佼者,要知道,吉利也当了很多年的“黑孩子”。

原标题:脆弱的起飞 国产电动车大发展后面的隐患
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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