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脆弱的起飞!国产电动汽车大发展之后的隐患

2014-12-16 13:35来源:凤凰科技作者:施智梁 鲁伟 王宇关键词:电动汽车燃料电池比亚迪收藏点赞

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大众已经给出了纯电动和插电混动车的国产化时间表。《财经》记者了解到,大众正与一汽商讨国产化迈腾插电式混动,也在和上汽讨论凌渡和新帕萨特的插电混动车型。

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(JochemHeizmann)表示,在20款即将引入中国的新能源汽车中,会有进口车型,但从销量上来说,绝大多数新能源汽车都将实现本土化生产。

这意味着,拥有合资公司的国有车企只需要延续燃油车的合资模式,即可获得高额利润。

近日,工信部公布了新能源汽车示范城市推广成绩单,原定2015年39个示范城市将累计推广新能源汽车33.6万辆,但截至2014年9月,只完成了任务额度的11.48%。补贴如此之大,为何仍未达预期?因为巨头们表现平平。

在这一轮新能源汽车的跃进潮中,中国最大的国有车企一汽集团和东风集团的动作都不大。一汽的自主品牌电动车红旗插电混动仍停留在概念阶段,一汽-大众的自主纯电动轿车开利销量寥寥。一汽-大众总经理张丕杰今年初接受《财经》记者采访时坦承,不会对开利进行太大投入。

至于2020年达标百公里平均油耗5升的强制性指标,其强制力度有多大也遭到怀疑。一位券商汽车分析师直言,他不认为届时会执行声称的惩罚措施,因为被惩罚的对象正是工信部想要扶持的对象,即主流的国有车企。

如果汽车国家队不进场角逐,中国政府的“弯道超车”宏愿就要靠比亚迪奇瑞众泰这样的二三线力量来实现了。

德国模式启发

对中国政府而言,汽车强国德国的新能源汽车产业政策可供借鉴。

和中国政府强力启动消费市场的做法不同,德国的做法是对新能源车的使用环境(车辆、城市规划、能源、产业链等)做系统性规划。如果说中国政府是在种树,德国政府就更像是在培土。

原标题:脆弱的起飞 国产电动车大发展后面的隐患
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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