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这就是在中国汽车行业里呼声很高的“弯道超车”论。
清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世分析,电动汽车在技术上和内燃机汽车没有直接传承,中国企业可以绕开内燃机车发动机和变速箱这两座技术大山。他的观点得到许多中国电动车百人会成员的支持,他们认为,中国汽车业在内燃机领域追赶了近50年,但差距依然很大,电动车则是一个全新的机会。中国可以依赖庞大的国内市场,一举实现跨越式的产业发展。
这一逻辑显然得到了高层认可。对比2009年的《汽车产业调整和振兴规划》和2012年的《节能与新能源汽车产业发展规划》即可发现,混合动力车已不在政府补贴之列,因为该领域外国公司尤其日本公司拥有绝对优势。
那么,通过补贴消费端来催熟电动车市场,进而带动国内电动车企业“弯道超车”的思路,实际效果又会如何?
11月的广州车展首次单独辟出了新能源汽车专区。媒体日虽然普通观众不多,但《财经》记者还是在现场随机采访了30个参观者。
受访者中,18人表示不愿购买纯电动或插电混动汽车,12人表示会考虑,值得注意的是这12人中有11人已经拥有燃油汽车。
关于购买原因。12人中,6位表示因为电动汽车的后续使用成本低廉,3位声称自己是环保人士,2位表示合适短途超市购物。
关于不愿购买电动汽车的原因。18人中有17人表示充电不像加油那么方便,1人提出安全顾虑。
此外,30人全都表示了对续航里程的担忧。
科尔尼公司的一份消费者调研报告印证了《财经》记者的小样本调查。报告显示:充电站匮乏和较低的续航里程是购买新能源汽车的最大顾虑。
这说明,在技术和配套设施都不成熟的情况下,光靠补贴,对激活消费市场的作用有限。
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北极星储能网获悉,据SNEResearch9月5日消息,2024年1-7月全球电动汽车交付量约为854.3万辆,同比增长20.8%。比亚迪仍位居全球电动汽车销量第一,欧洲市场需求放缓比亚迪的插电式混合动力车型,如宋、海鸥、秦和海豚等,凭借强劲的销售表现,推动了公司的整体增长。比亚迪主要聚焦中国市场,并通过腾势
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