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据介绍,这是一座主要为APEC会议使用新能源车、机场摆渡电动客车而建设的大型电动汽车充电站,由于其便利的交通位置和开阔的空间,现在越来越多的私家电动车、电动出租车、租赁电动汽车等社会车辆也来到这里享用充电服务。
作为“奢侈品”存在的汽车充电站建设,此前一直是重大活动的配套项目,或者是城市公交线路极小范围的示范点。这表明充电站既寄托着社会节能减排的愿景,也透露出它的弱点。但现在,它被赋予了更多的商用推广的意义,正逐渐进入为家庭用车服务的行列。
记者现场看到,“京沪行”活动的各车车主将车辆停到充电位,向供电员工交接车辆用电情况,工作人员熟练地取下充电插头,连接车辆插座,确认连接可靠,刷卡启动充电。蔡承曦边指着跳动着数字的充电桩显示屏说:“我的车百千米耗电13~14千瓦时,快充的话30分钟即可充80%电量,在快充站每次充10~20分钟便可上路继续行驶了。”“京沪高速公路快充站可同时为4辆车进行充电,若同一时间来充电的车辆较多,可能会出现等待情况。”国家电网公司营销部智能用电管理处副处长武斌在接受记者采访时表示,与北京首都机场电动汽车充电站不同,目前京沪高速公路快充站仅设置4个充电位。对此,国家电网公司将根据电动汽车发展,与高速相关方加强合作,适时增加充电位,满足电动汽车充电需求。
“由于电动汽车普及程度还不高,充电对大多数人而言相对陌生,并且充电电压高达几百伏,电流一百多安培,出于安全考虑,快充服务暂时需要专业人员。”国家电网公司营销部智能用电管理处处长孙鼎浩向记者坦言,目前车辆较少的情况下,运营成本相对大,为了推广电动汽车,也无法将成本全部转化为收费,因此,充电服务的运营压力较大,还需进一步探索创新运营模式。
绿色又省钱,别样生活体验
北汽E200电动汽车车主于佳晨坐进刚刚原地“满血复活”的车子,热情招呼记者也上车体验一下。发动、起步,无需热车,车子就悄无声息地滑出了停车位。“电动汽车启动时,没有传统汽车发动机点火时的声音,我刚开始也不习惯。”于佳晨笑着告诉记者。
每天开着电动汽车上下班,这样的生活于佳晨已经过了近一年。“开始决定买电动汽车时,朋友和同事都不太理解,自己也只是把它当做上下班的代步工具,市区够用就满足了,从没想过可以开电动汽车带家人一同出游。”他告诉记者,以前开汽油车,百千米的油耗约10升,也就是说大约花费80多元。现在开电动汽车,20元跑100千米轻轻松松。而且,虽然电动汽车跟汽油车的保养周期一样,但因没有发动机、变速箱,也就不用换润滑油,这又省了一笔钱。
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