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“充电站的建设正在朝着利好方向发展。近期,在充电基础设施建设上,国家电网的战略在调整,北汽等企业的战略在调整,政府政策方针也在调整。2015年,充电站的总体建设规模,肯定会比2014年要大得多。”北京理工大学机械与车辆学院教授王震坡在接受《中国科学报》记者采访时说。
亏损或许只是暂时的
在全国各地大力推广建设充电站的同时,充电站却普遍面临亏本的厄运。
据国家电网内部人士透露,2014年已建成的400余座充电站几乎处于全线亏损状态;南方电网分公司则表态,其在深圳建成运营的7座充电站,每年亏损额为1300万元。
对此,姜久春分析,充电站运营是否成功,取决于充电站的服务对象,国家电网和南方电网的充电站面向公共领域和私人领域,在国内公共领域,由于充电站和车辆的运营主体不同,很难配套,而在私人领域集中建充电站是否合适仍有待商榷,所以很难做到盈利。
“目前充电站运营亏损是正常的、必经的过程。公共基础设施的投资一定是投入在前,收入在后,盈利在更后面。”孙逢春表示,公共基础设施,一定是先有政府进行资金支持、政策引导和支持,投资一定是先行,而且一定会有一个回收盈利的周期。
他表示,充电基础设施项目有两个盈利平衡点——规模平衡点和时间平衡点,当下电动汽车的规模尚未达到一定程度,充电站建成时间也并不长。
对此,姜久春建议,基础设施建设应着眼于未来电动汽车的发展趋势和运营模式,要有科学的研究为基础,只有两者互相适应,才能够实现充电系统的盈利。
充电站的“烦恼”多多
不过,不少专家提醒,充电基础设施建设只是解开电动汽车推广“死结”的其中一只手。充电站数量的增多,并没有解决电动汽车充电的问题,除了盈利问题外,充电站还面临着诸多“烦恼”。
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