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当前成品油价格下跌,也对LNG影响较大。韩小庆表示,今年1月山东地区LNG零售价为5.7~6元/千克,而柴油零售价为5~5.2元/千克,两者最大差价达1元。这导致一些以前使用LNG的客户和领域,开始考虑价格更低的成品油。
据了解,前些年油价处于低位时我国LNG需求量不断攀升,2013年达到630万吨,市场缺口42万吨。在此刺激下,LNG产能实现爆发式增长,但LNG下游发展增长缓慢,行业整体陷入困境。从国内LNG需求结构看,目前车用占28%,城市燃气占25%,工业占24%,发电占23%。
陕西省燃气设计院院长郭宗华认为,目前原料气价高,LNG工厂开工率偏低,举步维艰,减产停产时有发生。除此以外,LNG终端市场疲软,一方面是价格因素,气价涨而油价降,LNG与柴油价格差距接近,终端客户车(船)用量积极性受挫;工用窑炉等因气价高、成本高,建材等工业用户较少使用。另一方面,目前天然气管网逐步发达完善,LNG气化站数量减少,建设速度减缓;而寒冬时节天然气公司调峰积极性不高,气源供应紧张时调峰用气量小,甚至直接停止工业和车用气。
中国道路运输协会名誉会长姚明德说,自2010年5月以来,国家先后3次调整天然气价格,大幅挤压了下游用户的盈利空间。目前LNG车辆推广步伐明显减缓,大批运输业客户由于LNG价格波动,对使用LNG车船处于观望状态。
“陕西目前各类渣土车、搅拌车、挖掘机及其他工程车辆约8万辆,这些车辆全年对大气的污染物排放量达到600万吨。”陕西省液化天然气产业协会会长、陕西金源投资控股集团有限公司董事长马维强告诉记者,有鉴于此,要加快工程车领域LNG清洁燃料替代推广的步伐,但目前有两大制约因素:一是配套LNG加气站不足,车主担心车辆无法正常充装燃料,不敢轻易换购LNG车;二是LNG车造价比柴油车贵,一般差价在8万~10万元/辆。
金银岛(北京)咨询有限公司能源部高级研究员梁津告诉记者,中国LNG主产地在北方,消费市场却在南方沿海地区,区域间的价格差逐渐缩小。目前LNG行业面临上游气源价格高、下游市场发展不健全、新能源挑战以及进口LNG量大价低的尴尬局面。尤其是当前国际油价较低,导致LNG作为燃料替代柴油的优势丧失殆尽;进口的“海气”价格低廉、优势明显,即使内陆的LNG出厂价降至4300元/吨,千里迢迢运到南方沿海地区也没有竞争优势。因此,行业面临洗牌在所难免。
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