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导读: 从生产手机电池、代工IT开始,比亚迪发展到今天取得瞩目的成绩。如果说,王传福偶然下海自己干,偶然为手机商代工电池,偶然进入汽车制造行业,偶然制造电动车,偶然研发自己的增压发动机和双离合变速器,偶然将新能源车率先主打出口市场,那么这些一个接一个的“偶然”现象,绝对是必然的发展的结果。
1992年一个月黑风高的夜晚,位于帝都的长治久安大街西侧,年仅26岁的硕士王传福成为有色金属研究院的301研究室的负责人。在此后的2年间,王传福在体制内继续从事电池领域的研发。或许正是在“体制”内的经历,让王传福在此后20年间都在某种程度上“亲近政府、远离政治”。
1993年,这位全国最年轻的处长被派遣到深圳,成为院方与比格电池合资公司的董事长。在这个全民炒股、全民下海的年代,耐下心来做研究还是利用机遇去创业,已经是很多业务干部和技术研究员们难以取舍的纠结。
1994年,即便在今天,我们都很难获悉王传福在比格电池厂的1年间到底发生了什么,促使他即使在总经理的高位,最后都毅然决然的辞职走人。或许从“体制”到“商人”的变化,使得王传福的“野心”找到了一个突破口。也正因此,王传福开始了二次创业继续研发电池。
备注1:从1992年至1993年,中国汽车发展逐步有了自己的态度,一些合资车厂逐步跟进,桑纳塔被当做半个BJ-212用。
1995年,王传福获得一笔250万元的投资后,成立了比亚迪科技有限公司。在“大哥大”、“汉显”BP机逐步流行于大陆的时候,开启了国人对数字产品热捧狂潮。那么问题来了,尤其喜欢在大庭广众下,拿出“大(二)哥大”讲电话的先富裕起来那部分人,对于后备电池的需求开始加剧。而一块动辄上千的原厂电池其成本也不过300元。此时,在改革开放最前沿的深圳以及香港台湾等工厂,开始生产第三方品牌的镍铬充电电池。当然,此时已经是比亚迪掌门人的王传福自然是不能放过“掘金”的第一步。
就在同年12月,比亚迪获得了来自三洋的手机电池订单,比亚迪终于借此时机开启了在二次充电电池领域暴走模式。其实这里就有些内容耐人寻味了,为什么默默无名的电池企业会获得同时电池生产大厂三洋的青睐?或许是因为初生牛犊的比亚迪靠自己技术优势、低成本控制的有利条件,为大厂进行代工且不会对甲方构成威胁。当然,对于大规模进行OEM模式运营,“比亚迪”品牌的中文发音并不会被采购方和使用方所关注。如果王传福能够意识到10年后,比亚迪牌汽车正在饱受品牌谐音而遭受指责,不知道是否还会坚持使用这个品牌。当然,历史的发展是不可能有如果和假设。
备注2:这一年,一汽大众公司合资建设的15万辆轿车工程部分厂开始批量生产,上海汽车工业总公司和上海汽车有限公司宣告成立。
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近日,由天津电力科学研究院牵头编制的一项电气与电子工程师学会(IEEE)标准《电动汽车充电机器人术语和分类》(IEEE3345)正式出版。该标准于2024年9月20日获批发布,这是该院继《配网带电作业机器人导则》之后牵头发布的第2项国际标准。作为充电领域的前沿技术载体,电动汽车充电机器人正在加速推动
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中工汽车网消息,3月23日,梅赛德斯-奔驰宣布了一项极具吸引力的员工买断计划,旨在通过鼓励员工自愿离职,以实现公司到2027年节省50亿欧元(约合392.63亿元人民币)的目标。该计划主要针对非生产岗位的员工,包括团队负责人和技术主管,涉及多达3万名员工。具体来看,梅赛德斯-奔驰将为长期任职的员工
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