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备注13:因为在比亚迪和北汽双品牌4S店从事过机修、钣金、喷漆、配件等岗位,至今家用车养车成本直线下降。而此时,笔者也有意识的拍摄并积攒同集团其他品牌的测试车、该款车以及军用车的谍照与素材。
2008年,比亚迪的发展已经出现了大面积整车质量问题。因为2007年,继续保持高性价比路线的F3R和F6开始对外销售,与此同时F3处于供不应求的状态。比亚迪在保证产能与稳定质量上出现了不平衡的态势。毫不客气的说,此时的王传福似乎没有看比亚迪所面临的问题。
备注14:就在这一年,比亚迪获得了由世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中,比亚迪凭借良好的品牌行业领先性和品牌公众认知度,荣获“2008年度中国市场购买者满意度第一品牌”大奖。
2008年的北京国际车展,笔者为德国博世的业务员讲解比亚迪F3e电动车的优势。在此次车展上,比亚迪展出的电动车被各大车厂以及媒体所嘲笑。今天,在任何一次车展上各大厂家都拿出了最新款的电动车/混动车。在2015年上海车展,比亚迪的展台全部被新能源车所占据。此时,已经没有一家车厂和媒体敢嘲笑比亚迪了。
备注15:2008年7月,笔者作为比亚迪经销商工作人员,第一次试驾F3e,亲自感受了电动车加速的优势。由此开始了笔者接触并撰写新能源车测试稿件的序幕。比亚迪第一款混动车型F3DM在深圳上市,S6DM研究项目开启。从2008年6月至12月,笔者开始撰写有关各大车厂的测试车、售后服务、军用车探秘等系列稿件。
2009年,比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权,在资质上具备了制造电动大巴的能力。同年,比亚迪成立了洛杉矶分公司,准备将旗下的新能源车F3e、规划中的S6DM(唐)和电动大巴(K9),拿到美国市场试水。并在同年底开始电动大巴的实际测试。
正处于疯狂扩张的“巅峰”的比亚迪。因为功勋车型F3的火爆,连续4年产量翻倍。王传福以及企业领导层过于注重比亚迪的高增长性,产量连续大幅增加使质量出现了严重的问题!产品线也从当初的F3系列,扩展到F6和G系列。盲目扩产的同时,经销商数量也处于井喷状态。从2006年的500家到2009年1100家,虽然扩充的经销商对比亚迪车型销售起到了正向作用,但随之而来的经销商压库存,高保证金,整车质量等问题,导致了比亚迪经销商痛苦不堪。当然,也是在这一年,号称股神的巴菲特看重比亚迪的发展前景并投入重资力挺比亚迪。
也是在这一年,比亚迪首款小型车F0出现在各大媒体眼中,而最为全面的对F0测试车的全向解读稿件,则是笔者首发在che168网站上(后被收购)。
备注16:至2009年底,比亚迪股价连创新高。公司市值期内增400亿元,至1,800亿元,超越欧洲保时捷车厂。
2010年,比亚迪北美总部挂牌营业。这个消息对于比亚迪挽救在大陆市场因质量问题,导致销量下滑的困境,并没有带来怎样的帮助。正相反这一年比亚迪主动将预期销量从80万台下调至60万台。这与前4年比亚迪销量暴涨的态势形成了鲜明的对比。此时,笔者在比亚迪北京某家4S店已经从事配件工作3年。对于比亚迪F3、F6频出的质量问题感到极度困惑。其中最典型的问题当属,F3天窗随机性不能关闭,F6后悬架拖曳臂球头异常老化。
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8月9日,在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示,比亚迪在核心技术上持续投入,目前比亚迪已有11个研究院,研发人员9万多人,平均每个工作日专利授权15项。当日,比亚迪第500万辆新能源汽车腾势N7下线。王传福表示,新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了
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近日,由天津电力科学研究院牵头编制的一项电气与电子工程师学会(IEEE)标准《电动汽车充电机器人术语和分类》(IEEE3345)正式出版。该标准于2024年9月20日获批发布,这是该院继《配网带电作业机器人导则》之后牵头发布的第2项国际标准。作为充电领域的前沿技术载体,电动汽车充电机器人正在加速推动
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