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2年前,比亚迪和德国博世就电动车的合作有过一些交集。大众也对比亚迪的磷酸铁电池产生了浓厚的兴趣。其实,德国车厂以及美国和日本车厂对新能源技术车用的研发,一直走在最前沿。丰田普锐斯的成熟应用就是最好的例证。奔驰也在研发自己的电动车,甚至是燃料电池技术的应用。大众的电动车为电池组件、电动机配备了2套独立运行的散热系统。奔驰为了寻求技术突破,四处伸手与不同公司在电池以及整车制造层面进行合作。2010年,戴姆勒提出与比亚迪进行合作,生产由比亚迪提供动力总成和电池组件(e6),戴姆勒负责整车和内饰设计。
处于风口浪尖儿上的比亚迪,在面对经销商退网,整车质量下降的窘境时,推出了第一款MPV车型M6。就像笔者亲身经历的那样,因为设计的问题,这款模仿丰田大霸王的MPV,虽然售价亲民,配置丰富,但致命的质量问题决定了这款车几乎夭折的命运。同年,比亚迪在内部做了一个大规模调研:是否决定自行研发涡轮直喷动力和双离合变速器。之所以要开展大规模核心技术的研发,是因为试装的速锐上的动力总成,被供应商结结实实的“玩”了一把。
备注17:2010年6月份,笔者离开了所在比亚迪(北汽有限)4S店,告别了熟悉的工作岗位。有着太多说不出的酸痛。笔者将人生最美好的5年奉献给这两个中国汽车品牌。
2011年,比亚迪在深圳证交所A股上市。而比亚迪汽车1月份的销量为52054辆,较去年同期的61215辆下降15%。比亚迪的坏运气也随之接踵而来,在销量走低的同时,也导致了股价的下滑。从比亚迪股份股价最高位84(港)元至最低32.6(港)元,跌幅为61%。在2011年下半年,受“维基”危机困扰,比亚迪被指被指窃取竞争对手的技术以节约成本。与台资企业富士康的口水战成为年度大戏。
不过比亚迪以及王传福在认清了自己问题后,终于承认以往在决策和车型发展的失误。深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,取得营业执照获准制造合资电动车。而比亚迪用“技术换设计与质量”的模式与戴姆勒进行合作,打破了以往中国车企与外国车企常用的“用市场换技术”的不对等模式。
备注18:王传福认识到过去几年因发展过快导致决策失误,“二次腾飞”的说法被公司和股东以及终端客户所认可。在笔者看来,比亚迪的成长必须要经历挫折,否则将走的更艰苦。至于富士康指责比亚迪涉及技术专利的纠纷,恐怕将会持续相当长的时间。
2012年,缓过劲儿的比亚迪又回到了之前的状态,将更多的精力投入到核心技术的研发。王传福也变的更低调了。比亚迪电动车e6率先成为深圳出租用车,在“两会”期间,比亚迪尝试着将e6电动车带入北京,希望通过中国汽车报举办的“电动车进北京”的活动,受到政府层面更多的关注。
2012年的4月份搭载比亚迪自行研发生产1.5Ti动力+6前速干式双离合变速器的速锐下线。由于出色的动力以及具备遥控驾驶的卖点,被各大媒体热炒。笔者也在第一时间试驾了这款比亚迪“二次腾飞后”的明星车型。11月份,搭载相同动力总成的G6上市。这意味着,比亚迪旗下车型全部车型都可以使用“增压发动机+双离合变速器”黄金组合。此时,比亚迪第2代混动车“秦”的研发,也有条不紊的进行着。
备注19:2012年,比亚迪在电动车的研发已经展露头角,奈何国家政策的不明朗甚至媒体的唱衰,让比亚迪带着e6黯然回到了深圳。要知道在3年后,没有谁敢笑话比亚迪缔造新能源帝国并取得的相关成绩!
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