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那么接下来,王传福腾出手为进入汽车行业开始做准备。比亚迪要想进入汽车制造环节,必须要拥有汽车生产许可证,奈何这种特殊的准入制度使得比亚迪只能靠收购秦川厂“曲线救国”。就在王传福宣布收购秦川厂时,比亚迪的股价顿时从18(港)元急跌到了9块多(港)元。随后王传福不得不出面解释:“我造车是因为看好电动车在未来的发展,而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。我高兴,我任性!”
备注8:具备中国特色的“4S”模式崭露头角,这种集整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)于一体模式逐步被国人所接受。
2004年,比亚迪全面接手秦川厂后,就着手对对引进日本铃木并二次修改得来的入门级小车福莱尔,进行销售政策的调整。福莱尔虽在上市之初拥有较好的销量,但是老军工厂的一些遗留问题(人事、质量、工艺、销售)导致福莱尔最终沦为退市边缘的小品牌。同年7月,比亚迪上海比亚迪汽车检测中心竣工,其中的碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。
备注9:秦川福莱尔的前部造型最大特征就是,密集的进气竖格栅和分为上下两部分的前组合灯。
2005年,比亚迪通过了一段适应期后,重新调整了福莱尔的销售政策。当然为了区分秦川福莱尔与比亚迪福莱尔德区别,最先从整车外观的升级入手。以做电池行业起家的比亚迪,在成为诺基亚与摩托罗拉的代工厂时,因为坚持技术开发才得因低廉的成本可靠的性能获得大厂青睐。在比亚迪收购了秦川厂后,仍然是讲技术研发作为其生存理念。奈何比亚迪造车并不是一件容易的事情,人才吸收、技术储备都需要时间积累。2005年8月,日本分公司成立。2005年12月23日,笔者离开了“黑导游”事业,进入北京东汇盛汽车销售有限公司下属的比亚迪-北汽有限双品牌4S店工作。
备注10:2003年-2005年,比亚迪收购秦川后,对福莱尔进行外观的改款,并逐步引入逆向仿制的0.8排量直列三缸发动机。笔者印象极其深刻的是,此时比亚迪的福莱尔处于较为混乱的状态,发动机变速器甚至是内饰件都可能出现,配件与整车不匹配的现象。
2006年,伴随着媒体的口水、同行的耻笑、消费者的关注,比亚迪F3轿车开启全国轮回上市之旅。外观内饰模仿丰田花冠轿车、动力使用东安三菱的4G18型号1.8排量发动机,前后盘式制动,7.98万元的起始售价,自动空调、真皮座椅、天窗和导航首次出现在售价低于10万元的三厢轿车上。也正因为这些丰富的配置和讨好的外观,使得F3在上市时就被疯狂的追捧。
备注11:同时期的捷达春天售价14万元,比亚迪F3售价7.98万元(实际这款最低配并不生产,只是宣传噱头)。
特别要强调,2006年,比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功。上图是笔者作为经销商前往比亚迪北京模具厂拍摄到的F3e的照片。F3e虽然使用的是F3的车身、内饰和悬架,但是其电动机、减速器、电池组件以及控制系统全部由比亚迪自行研发自行生产。奈何,因为国家政策以及充电设施的不充分,王传福遗憾的放弃了F3e上市。但是,此时的比亚迪在看到了F3e的各种优势后,已经“毫不留情”的将F3以及手机电池领域获得的利润,投入到第1代混动技术以及S6DM(2015年上市的混动4驱唐)的预研项目。
备注12:从2006年开始,比亚迪汽车建立了较为完善的研发机制,将“技术为王”进行到底。
2007年,F3几乎都处于F3供不应求的状态。而比亚迪为了完成拖欠的F3的订单,在西安的生产线即便是“三班倒”都难以完成销售公司的需求。“萝卜快了不洗泥”,生产方似乎有意无意的对F3的质量管控放松。此时作为配件主管的笔者,已经发觉F3的故障率异常波动。使用德尔福匹配电控系统,出现不经意的行驶中熄火故障;左前门升降器支架、自动空调和天窗等故障尤为明显。
其实,这时的比亚迪已经出现了败走麦城的先兆。同为民营车厂的吉利,择机生产了一款名为美人豹的小型跑车,比亚迪也砸重金在2006年亮相了一款硬顶敞篷跑车S8。现在看来,利用原本并不充裕的资金,生产一款在不合时宜的国产跑车,绝对是件不明智的行为。
作为当事人之一,笔者在曾经的单位有幸试驾了老状态的F6测试车。搭载三菱2.4发动机与变速器。此时的比亚迪虽然仍然使用东安三菱发动机,但是自行研发1.0、1.5、1.8、2.0排量的发动机已经开始了。
老状态F6的内饰,与量产版F6相比几乎就是本田雅阁的翻版。
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