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4)对厂商实行税收减免
2009年4月,美国密歇根经济增长管理局宣布向江森、KD、KD为陶氏化学和韩国Kokam的合资企业。A123、LG等四家电池制造公司提供5.43亿美元的税收优惠,此次退税优惠有助于这些公司赢得总额达20亿美元的联邦先进电池研发资助金。
5)对基础设施投资加大税收抵扣和提高折旧速度
《2008紧急经济稳定法案》扩大了《2005能源政策法案》对电动汽车基础设施的税收抵扣力度,将有关的税收抵扣在后者基础上增加30%。此外,该法案还允许智能电表和智能电网设备加速折旧,使纳税人能够在20年内回收相关的投资成本。
6)公共部门汽车采购规定
《2007能源独立与安全法案》中,明确把插电式电动汽车、各类混合电动汽车以及其他电动交通工具纳入到政府交通工具采购范围。奥巴马政府最近提出到2012年前实现美国联邦政府购买的车辆中一半是插电式混合动力车或纯电动汽车。
7)基础研发和教育的投入
《2007能源独立与安全法案》授权建立一个研发和示范项目,以提高美国在电动汽车储能、固定设备应用、电力传输和分配方面的竞争力。该法案还确定了6个方面的资助计划:每年5000万美元的基础研究计划、每年8000万美元的应用研究计划、每年1亿美元的能量储存中心建设计划、每年3000万美元的固定能源储存系统示范项目、每年3000万美元的汽车能源储存系统展示项目、每年500万美元的二次应用研发与示范项目。
8)提高燃油和排放标准
2009年5月奥巴马政府颁布了2012年到2016年汽车燃油经济性和二氧化碳排放标准,要求每个汽车制造商所售汽车的整体平均燃油标准在2016年达到35.5英里/加仑汽油(合15.09公里/升,或6.6升/百公里)。为满足标准要求,美国汽车厂商除了下力提高传统汽车燃油效率外,一个更好的办法就是发展电动汽车,因此这个标准的出台进一步刺激了汽车厂家对电动汽车的研发投入,同时对消费者行为也起到很好的引导作用。
3.发展动向
1)主要汽车厂家加快推出主打车型。通用汽车公司2010年实现了雪佛兰沃尔特(Volt)增程型电动车的量产化。福特汽车公司也加快了电动汽车的推出步伐,推出Fusion和C-Max两种插电式混合动力车型。新兴电动汽车厂商不甘落后。成立于2003年的特斯拉勒公司(Tesla)是电动汽车行业的新秀,专注于高端电动跑车。2006年,泰斯勒公司与英国莲花(Lotus)公司合作,推出了双座纯电动跑车。该款纯电动汽车能在4秒内实现零至百公里加速,满电情况下能够在高速公路上行驶400公里,能效达到丰田普瑞斯的2倍,在高压模式下可以3.5小时完成充电。2009年3月,特斯拉发布了最新款的四门纯电动跑车Model S,单次充电行驶里程达到257~482公里,在电动汽车行业掀起巨大旋风。
2)电池厂家加大研发和生产投入。动力电池是电动汽车的核心部件。目前美国主要的电池厂家有江森、欧内德尔(EnerDel)等。江森-萨夫特为美国江森自控与法国领先电池企业萨夫特(Saft)的合资企业,目前为福特、宝马等公司供应锂电池。欧内德尔是欧内尔(Enerl)与德尔福(Delphi)合资的公司,专业生产先进的锰系锂电池。该公司还计划购买或新建三个新的电池工厂,将混合电动汽车电池组的年生产能力扩大至150万个。此外,韩国LG公司宣布,将在美国密歇根州投资3亿多美元建造汽车电池工厂,并计划到2015年占领全球电动汽车电池市场份额的20%。
3)配套基础设施建设加快。电动汽车的普及在很大程度上受制于配套基础设施和服务的完善情况。近年来,美国在电动汽车配套设施研究和应用方面取得了积极的进展,运营模式也不断创新。一些汽车厂商(如通用汽车公司)还直接与电力供应企业合作,以加速电动车的商业化。
4)电动汽车销售快速增加。摩根斯坦利预测,2020年美国电动汽车销售量将达到200万辆,占当年轻型汽车总销量的13%。其中插电式混合电动汽车销售量将达到100万辆。到2020年,美国混合动力汽车的累计销售量将达到1500万辆,其中370万辆是插电式的。美国电力研究院(EPRI)估计,到2030年插电式电动汽车将占所有上路行驶的轻型汽车的40%,占当年轻型汽车总销量的50%。
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