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【深度】新能源汽车及其充电网络如何突破和发展?

2015-07-09 11:23来源:凤凰财经作者:杨敬梅关键词:新能源汽车充电桩充电设施收藏点赞

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二、共识与风险

国网目前已经建成的400 余座充电站几乎没有盈利项目,基本处于全线亏损状态;南方电网在深圳建成7座充电站,年亏损达1300 万元。充电站服务能力受充电时间影响,日充电车辆有限。

(一)、充电桩、快速充电站是当前共识:

新能源汽车充能设施有两个思路:充电与换电。顾名思义,充电即为对新能源汽车进行电力充能;而换电则为对新能源汽车更换电池。

目前新能源汽车销售时自身配备电池,不同品牌新能源汽车的电池在电极材料、电池组块模式、BMS 系统等多个方面有较大差距,使得推行换电模式有很大局限性。充电设施一般包含充电机与充电桩,对设施有一定数量要求。一般而言,充电机为高压直流充电设备,充电桩为220V/380V 交流充电设备。充电机特点在于适用于各种大小车辆,基本可以实现1 小时内完成充电工作;而充电桩一般只服务轿车,且充电时间较长。快速充电站通常主要由充电机组成。由于设备功能差异较大,因此要求充电设施在设计规划时应当对其服务对象有详细考察调研。

(二)、并行发展快充慢充

充电模式主要分为两种:慢速充电和快速充电。

慢速充电一般都采用小电流的恒压或者恒流模式,能够降低电池充电过程的发热量,延长电池的使用寿命,但所需时间较长,通常充电时间为5—8 h,甚至长达10—20 h。较长的充电时间必然对场地提出更高要求,因此慢速和常规充电只适合在停车场、家庭车库等车辆长时间停放的场合使用,同时这部分工作也主要由充电桩完成。

快速充电是采用大电流对电池进行充电,将主要由充电机完成。充电时长一般为20min—2h。这种充电方式使电动汽车在较短的时间内重新获得电能,解决了慢速和常规充电时间过长的问题,是电动汽车推广使用的关键所在。

但是快速充电必然给电池使用寿命、配电系统与安全性问题提出更高要求,对充电站的建设与运营造成一定困难。在实际铺设充电装臵的时候,应该结合需求的不同,平衡成本和效率的考虑。比如在城市内的私人家庭和公共场所,车辆停留时间较长,可以选用成本较低充电时间较长的慢充装臵。但高速公路沿线,更适合发展即充即走的快充装臵,哪怕牺牲部分经济利益。

原标题:新能源汽车及其充电网络如何突破和发展?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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