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【深度】新能源汽车及其充电网络如何突破和发展?

2015-07-09 11:23来源:凤凰财经作者:杨敬梅关键词:新能源汽车充电桩充电设施收藏点赞

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(三)商业化的现实挑战

问题主要集中于目前使用量不足与场地要求较高等。

充电设施未来将作为基础设施推广,同其他的基础设施一样,涉及到了占用土地、资源等问题。在城市中,场地的面积与条件有限,充电设施尤其是充电站的选址尤为重要;而在城市外的道路上,需要足够数量充电站来解决新能源车续航能力短的问题。另外,考虑到充电站投资建设成本较高、容量要求高,因此充电站的前期选址与定容尤为重要,将直接影响后期充电站的运营效益、服务质量与电能供给等。

A、充能设施建设除考虑新能源汽车充电便利等因素外,自身要求也很高。建设本身必须满足“三通一平”,即水通、电通、路通、场地平整等,场地选址难度很大,这对城市内建设充能设施提出极大挑战。

充电设施是一种大规模用电设施,其建设需要考虑对配电系统的影响,如电网改建、网损、节点电压偏移等;另外,充电站是一种公共交通服务设施,其地位相当于传统加油站。综合以上因素,充能设施的建设需要妥善考虑,要尽量减小充电站对配电系统不利影响的前提下,为更多车辆进行服务。

B、新能源汽车保有量制约充电服务盈利,成本较高制约服务能力。

我国新能源汽车近两年快速发展,但是整体保有量仍然不足。据中国汽车工业协会发布的数据,2014 年新能源汽车生产7.85 万辆,销售7.48 万辆。目前新能源汽车的保有量不足10 万辆,用户匮乏给充电站盈利带来很大困难。而充电站需要配备大量充电值守人员,导致人工运营成本较高,效率偏低,盈利较难。国网目前已经建成的400 余座充电站几乎没有盈利项目,基本处于全线亏损状态;南方电网在深圳建成7座充电站,年亏损达1300 万元。充电站服务能力受充电时间影响,日充电车辆有限。

由于快充模式下也需要数十分钟至数个小时才可将新能源汽车充满电,因此大部分充电站的充电设施是按照服务3—4辆车进行配臵,如果一座充电站配备30 台充电机,那么也仅仅能服务100 余辆车辆,利用效率较低。而充电桩优势在于对人员要求较低,可以实行无人服务模式;但是充电桩一般为慢充,耗时较长,一般服务车辆少于充电站。

C、无论充电桩还是充电站,前期投入较大,少则数万,多则数百万,高额的建设成本造成充电设施成功运营风险较大。城市内由于用地紧张,满足“三通一平”地点较少,难以选择一个适合地点进行集中式充电站建设,更适合将一个充电站转化成若干充电桩进行分布式建设;市内新能源汽车用户使用规律、停放地点及时间等更加规律且具体,分布式充电桩更加贴近用户,能对用户具体需求进行服务规划;城市规划变化更加频繁,充电桩灵活建设的特性也适合“桩随车走”的新能源汽车要求;新能源汽车在市内行驶距离一般较短,对快速充电等服务要求不高,充电桩基本可以满足用户需求。

综合分析,分布式充电桩所具有的土地占用少、成本低、建设周期短等优势可以在城市内充分展现出来,避免了传统充电站建站的种种缺陷。目前城市内充电桩数量仍然不足,存在一定程度“有车无桩”的现象,这影响到用户购车的积极性与使用体验。充电桩建设在部分地区会以安全性问题、供电设施容量不足、影响小区电网运行等理由受到干涉,同时私人充电桩在安装时没有相关政策指导或政策表述模糊,也在造成了充电桩推广不利的局面。城市外与城市内情况有较大不同,由于目前新能源汽车续航里程较短,一般在200km左右,因此较远路程中必须在一定距离内配备充电设施,同时由于长途旅行的特点,充电时间不宜过长。因此,集中式充电站更适合长途旅行中的新能源汽车充电。

原标题:新能源汽车及其充电网络如何突破和发展?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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