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第三部分 分布式I3管理系统案例分析
典型的分布式架构,我们可以拿宝马的系统来看,这套系统从BMW与A123合作Active Hybrid(3,5,7)系列车型就开始用了,后续在I3和I8的电池系统的电子系统中沿用。如图是在2015年上海车展的均胜电子的展台上拍到的CSC和BMU的实物照片,CSC的芯片一面被遮住了。
CSC 功能:模组侧边安装,实现了单体电压采集、电压备份的功能和温度采集。主要的芯片为LT6801和6802G-2,通过Freescale的单片机通过总线传送出去了。
BMU 功能:这是非对称结构的MCU布置,在BMU里面实现了绝缘测量、HVIL的功能。
S-Box 功能:这里是实现了继电器、预充电阻、电流测量等一体化的设计。
由于CSC有足够的空间来安置采集芯片、备份芯片、均衡电阻,所以即使系统在三防漆处理之后还可以实现56欧的均衡,散热这块的设计相对简单一些。
CSC的功能安全设计也做了精心的考虑,采用CAN信号的光耦耦合输出;同时内部采用运放比较器比较MCU处理过充信号和备份芯片的方式来独立发送过充等功能安全信号。侧边安装的方式,使得各种长方和正方的模块设计显得游刃有余,相比较而言,iMIEV和A3 PHEV的模组上方的设计对模组设计还是有一些限制的,如图11所示。
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