北极星

搜索历史清空

  • 水处理
您的位置:电力技术正文

【技术】电动乘用车集中式和分布式电池管理系统分析

2015-08-24 10:10来源:第一电动网作者:朱玉龙关键词:电池管理系统分布式继电器收藏点赞

投稿

我要投稿

总的来看,电池系统模组化的趋势比较明显,分布式的CSC模块直接安装在模组上方,将电池采样线设计进一步简化。

第四部分 产品设计中的考虑

1)BMS的寿命设计对应的工作时间分析

传统的汽车,其实本质上HEV的运行机理和传统汽车一样,我们可以将时间划分为:a)上车之前的时间:从芯片厂家出来运输到PCBA的组装厂,成为部件产品,然后运送至整车企业组装厂待上车b)运行时间,也就是开车的时间和c)非运行时间。

我们就按照SAEJ1211里面的两个例子Door Module 8000小时工作时间 79600非工作时间(Sleep模式)和变速箱控制器 (6000小时/125400小时=131400小时)。对于BMS来说,HEV的情况下,也是一样的,工作时间最高不超过8000小时就够了。充电的车辆呢,问题来了,在引擎关闭的状态下,还有个充电状态。现在我们把估计重新调整一下,如果按照国外的寿命设计要求,15年的车辆预期寿命,可以初步估计为8000 小时 1.46小时每天的开车时间和10950~32850小时 2~6小时每天的充电时间。充电的时候,BMS部件都得工作啊,这个问题就变成了,不仅仅是开的里程多用的时间长的人对整个BMS系统的寿命形成重度的影响,充电慢的一样。

那我们换一个角度来看,如果是在中国,一个客户预期的寿命是8年,按照50KM的角度,一般需要配置12度电左右,我们再估算一下使用时间的分配。模式2 220V AC &8 A 输入1.7KW 电池系统1.5KW 充电时间为8小时,模式3 220V AC&16 A

输入3.3KW 电池系统3.0KW 充电时间为4小时=>5840 小时 2小时每天的开车时间+116800~23360小时 4~8小时每天的充电时间。

2)环境负荷分析

电池管理系统,由于有高压部分和低压部分,基本上原有电控单元需要做的12V的电气试验和电气要求都要有,又由于整个电池系统往底盘和车架上装的趋势很明显,机械应力设计要求也不低。环境这块,同样是安装条件的事情,如果电池包设计的好一些,可能压力小一些。

a)环境设计要求

要有防水功能,这不仅包含电池包IP等级由于密封胶老化,也是考虑内部有凝露或者是内部冷却液泄漏造成,电池系统进液体故障。考虑到中国的城市下水道问题,这个事情要比国外大城市使用更苛刻。

要有防盐雾和湿热功能,电池系统由于带盐分的空气湿热交变的凝露,产生腐蚀或者绝缘下降等故障。

b)电特性要求:

所有的隔离电路部分的抗电强度大于2000V,绝缘电阻大于10MΩ, 爬电距离满足IEC要求。

原标题:电动乘用车集中式和分布式电池管理系统分析
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。

凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。

电池管理系统查看更多>分布式查看更多>继电器查看更多>