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【技术】电动乘用车集中式和分布式电池管理系统分析

2015-08-24 10:10来源:第一电动网作者:朱玉龙关键词:电池管理系统分布式继电器收藏点赞

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可以说,如果将整车控制和电池管理系统的放在一起来看的话,整个功能分配会更加完整一些。当功能进行划分完毕之后,我们可以进一步对各个部件进行硬件和软件的定义。总的趋势变化:

a)BMS+BMU 单元肯定会保留功能

˙ 单体相关的功能(电压、温度测量和备份、均衡)

˙ SOx的算法和功率限制

˙ 对VCU的通信

˙ 自身的诊断和少量的记录

˙绝缘检测

b)可能转移至配电盒转移的功能

˙ 高压测量

˙ 继电器控制和诊断

˙ 电流测量

c)肯能转移至整车控制器的功能

˙ 充电控制

˙ 热管理控制 

典型的功能分配可以如下图4所示。

第二部分 集中式LEAF管理系统案例分析

日产的工程师采取了传统集中式的典型布置,这是技术演进的结果(日产从上世纪90年代开始陆续测试试验车Prairie EV、Altra EV和Hyper Mini),更像是对原有的HEV电池包进行优化。在整个模块里面,所有的模组都是由BMS直接采集并采用传统的配电盒处理。

BMS功能:安装在24个模块的侧边,通过6个接插件来连接电池模组内部,电池包配电盒还有车外的连接。

原标题:电动乘用车集中式和分布式电池管理系统分析
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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