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可见,北极航线因为北冰洋的融化预期和随之而来的巨大利益,而变得愈来愈重要。这就引起了世界各国的关注,尤其是大国强国围绕北极航线的控制权也展开了激烈的争夺。
北极航道对于我国海外贸易的商业价值也十分明显。据研究,利用北极航道,我国沿海诸港到北美东岸的航程,比巴拿马运河传统航线大约节省2000到3500海里;到欧洲各港口的航程更是大大缩短,上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程短25%到55%。此外,北极航道的开通,还将大大拉近我国与欧洲、北美等市场的距离,导致国际分工和产业布局发生变化,进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展战略布局。
美国在北极已落后于俄罗斯等其他国家,美国40年来未建造新的重型破冰船,虽然阿拉斯加北部海岸的石油钻探和船只航行活动增加,却依然缺乏深水港口设施。与此形成鲜明对比的是,俄罗斯在北极却有许多大动作。美国的重点应落在为北极面临的全新环境、经济和地缘政治现实做好准备,在这方面美国落后于其他国家。
俄罗斯在北极地区建了10座救援站,沿北极海岸线建起的港口“串成了一串项链”。俄罗斯还加大北极军事力量,重启苏联解体后废弃的军事基地。此外,俄罗斯本月初向联合国递交申请,要求将120万平方公里的北极大陆架划入俄罗斯。而美国无法向联合国提交北极领土诉求,因为美国是唯一未加入联合国海洋法公约的北极国家。
“美国在北极已经落后于俄罗斯等其他国家”“俄罗斯希望将北冰洋打造成新苏伊士运河”。美国媒体报道这一消息时,发出这样的警告,并希望奥巴马此行能“告诉美国人北极的重要性”,让美国在“北极争夺战”中迎头赶上。
俄罗斯并非北极地区的唯一竞争者。中国、韩国和新加坡都加入了对商船在北极航行可能性的探讨。
北极争夺战中,能源是很主要的部分。随着美国的加入,加上俄罗斯此前对很大一块区域提出了资源开发主张,一盘新的地缘政治“大棋”正在地球最北端展开。俄罗斯也对美国在北极的动向保持警惕。俄表示,美国批准壳牌公司在北极进行石油开采再次表明北极进入全球竞争模式。
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