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创新方向:消费者的刚需和痛点
特斯拉公司CEO埃隆-马斯克认为,他在创业之初首先考虑的是人们为什么不买电动汽车:“过去的电动车总是速度慢,从外观上看也不好看,更谈不上时尚。”因此,他们在研发特斯拉的过程中,做了一系列的努力,使之超过汽油车。
同样,在电动车行业,消费者也有诸多痛点没有解决。例如,传统的铅酸电池体积大,电动车笨重不堪,传统的仪表盘功能单一,人机界面不好;电动车续航里程不够长;驾驶过程并不轻松,缺乏自动巡航等功能;大多数电动车外形中规中矩,特别对“80后”“90后”消费群体而言,他们宁愿去买街头组装的酷车;消费者到购物中心购物,出来之后却发现忘记电动车停放的位置,要重新寻找;还有一些消费者希望电动车坐着骑累的时候可以站着骑,可以边骑边播放手机上的音乐;出门既要带手机,还要带车钥匙,放在一起害怕划伤了手机屏幕……
这一连串痒点和痛点,实际上正是电动车行业创新的方向。
往往产品之间的比拼,取决于最后5%的努力,谁能率先发现并解决消费者的痛点,谁就能够给顾客更好的体验,谁就能在未来竞争中占得优势。
创客时代:世界就是你的研发部
一直以来,外界甚至不少业内人士认为,电动车行业不创新或者同质化是理所应当的。
误区一:电动车企业供应链使得同质化很难改变
理由之一:就目前的状况而言,电动车行业的创新,主要受制于上游厂家的技术创新,所以大家买到的原材料几乎一样。
理由之二:电动车企业缺乏核心技术,品牌商没有能力创新。
显然,这两个理由是站不住脚的。正如李善友指出:“所谓的颠覆式创新,并不是技术上的重大突破,而是使产品更便宜、更便利。”笔记本电脑相比台式电脑实际上性能下降了,但是更便宜、更便利了,这就是一种创新。
对电动车行业而言,整车企业更贴近消费者,应当是产品和供应链创新的源头。
倒过来思考问题,才能破解供应链之困。
误区二:企业研发部是封闭的
实际上,在“互联网+”时代,企业的研发已经超越国界,全球化趋势越来越明显。比如,全球有超过20万名科技人员在为NASA(美国航空航天局)工作。正如《维基经济学》的作者唐˙泰普斯科特所说的:“世界就是你的研发部。”新日电动车也将世界当作了自己的研发部。
比如,出乎很多人意料的是,新日的智能车产品MIKU的设计者竟然是江南大学的90后学生。
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