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创新方向:消费者的刚需和痛点
特斯拉公司CEO埃隆-马斯克认为,他在创业之初首先考虑的是人们为什么不买电动汽车:“过去的电动车总是速度慢,从外观上看也不好看,更谈不上时尚。”因此,他们在研发特斯拉的过程中,做了一系列的努力,使之超过汽油车。
同样,在电动车行业,消费者也有诸多痛点没有解决。例如,传统的铅酸电池体积大,电动车笨重不堪,传统的仪表盘功能单一,人机界面不好;电动车续航里程不够长;驾驶过程并不轻松,缺乏自动巡航等功能;大多数电动车外形中规中矩,特别对“80后”“90后”消费群体而言,他们宁愿去买街头组装的酷车;消费者到购物中心购物,出来之后却发现忘记电动车停放的位置,要重新寻找;还有一些消费者希望电动车坐着骑累的时候可以站着骑,可以边骑边播放手机上的音乐;出门既要带手机,还要带车钥匙,放在一起害怕划伤了手机屏幕……
这一连串痒点和痛点,实际上正是电动车行业创新的方向。
往往产品之间的比拼,取决于最后5%的努力,谁能率先发现并解决消费者的痛点,谁就能够给顾客更好的体验,谁就能在未来竞争中占得优势。
创客时代:世界就是你的研发部
一直以来,外界甚至不少业内人士认为,电动车行业不创新或者同质化是理所应当的。
误区一:电动车企业供应链使得同质化很难改变
理由之一:就目前的状况而言,电动车行业的创新,主要受制于上游厂家的技术创新,所以大家买到的原材料几乎一样。
理由之二:电动车企业缺乏核心技术,品牌商没有能力创新。
显然,这两个理由是站不住脚的。正如李善友指出:“所谓的颠覆式创新,并不是技术上的重大突破,而是使产品更便宜、更便利。”笔记本电脑相比台式电脑实际上性能下降了,但是更便宜、更便利了,这就是一种创新。
对电动车行业而言,整车企业更贴近消费者,应当是产品和供应链创新的源头。
倒过来思考问题,才能破解供应链之困。
误区二:企业研发部是封闭的
实际上,在“互联网+”时代,企业的研发已经超越国界,全球化趋势越来越明显。比如,全球有超过20万名科技人员在为NASA(美国航空航天局)工作。正如《维基经济学》的作者唐˙泰普斯科特所说的:“世界就是你的研发部。”新日电动车也将世界当作了自己的研发部。
比如,出乎很多人意料的是,新日的智能车产品MIKU的设计者竟然是江南大学的90后学生。
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在以智能化为基准的工业4.0浪潮下,风电制造被赋予了更深层次的意义。风电是是全球可再生能源最具发展空间的市场之一,也是推动我国能源转型的重要力量。近年来,政策加码、投资回暖以及日益成熟的产业链供应,海上风电快速发展。2017年,全球海上风电累计装机18.8GW,未来十年全球新增海上风电并网容
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上海,2018年10月24日---浩亭技术集团正在助力中国生产接轨工业4.0。对于参与这次为期数日代表团访问的人员而言(2018年10月22日至24日),这一点显而易见。本次访问由德国电气电子行业协会ZVEI与佛山机器人学院、佛山中德工业服务区和互联网博览会等合作伙伴共同组织。访问日程包括参观佛山一汽大众和
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中国具身智能机器人产业正处于技术与商业化落地的临界点。在政策密集支持、资本持续涌入、技术迭代加速等多重利好驱动下,具身智能机器人领域正从实验室研发迈向规模化量产新阶段。进入2025年,由于宇树科技在春晚的“出圈”,具身智能机器人领域成为市场投融资的热点,科技巨头纷纷布局、初创公司不断
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大圆柱电池风潮卷土重来。先是特斯拉在2024全年实现自供4680装机量从0.1GWh提高至8GWh的飞跃,再是近日宝马集团再强调,2025年宝马创新大圆柱电池即将上车。其中,特斯拉作为推动大圆柱电池上车的关键角色,在2024年自供装机量跃升以及干法正极技术的突破,将为其得克萨斯州、内华达州两大超级工厂百GW
2月19日,美国车企新势力氢能和电动卡车制造商Nikola已根据破产法第11章申请破产,目前约有4700万美元现金。尼古拉此前曾试图筹集资金、削减成本和重组,但最终未能克服财务挑战。Nikola成立于2014年,总部位于亚利桑那州凤凰城。公司专注于氢燃料电池和纯电动卡车的研发与生产,曾被视为“卡车界特斯
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近日,特斯拉上海储能超级工厂在上海临港正式投产。当前,世界多国都对新型储能采取不同政策支持,作为一家以制造电动汽车打开商业版图的跨国企业,特斯拉此番布局能否在中国掘到“第二桶金”?又会对中国储能行业带来何种影响?虽然以生产电动汽车“发家”,特斯拉创始人兼首席执行官马斯克却认为,特
北极星储能网获悉,2月11日上午,特斯拉上海储能超级工厂举行投产仪式,这是特斯拉首个海外储能超级工厂,这也标志着其能源布局再进一步!除了全球知名电动车企的身份,特斯拉更是一家能源公司!2023年,特斯拉开启“第三篇章”提出,为彻底实现能源的可持续发展,全球需要30TW可再生能源和240TWh的储
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