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依旧以启辰晨风为例,官方最低指导价26.78万起,同级别的两厢车骐达官方最低指导价10.53万,在没有补贴的情况下,电动汽车的成本高于普通燃油车16万左右。而事实上,这种现象并不是个例,目前国内主流的纯电动汽车均价都在25万元以上,成本居高不下,至少从价格上市场竞争力不大。目前国家补贴北京,上海,广州,大连,武汉等九大城市都是4.75万元。地方补贴,各城市有所差异,从4.75万元到5万元不等。再加上免费上牌,免购置税等优惠,对于消费者来说,纯电动汽车购车价仍然远高于普通燃油车。而国内的新能源主力车型比亚迪秦官方指导价20.98万起,扣除国补和地方补贴后,报价12万左右,要比晨风低5万左右。价格悬殊,消费者自然心有余而力不足。
地方保护主义
汽车产业作业地方的纳税大户,一向备受宠爱。在新能源汽车市场,地方保护主义之风依然盛行。比如2014年北京出台的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》和《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》中,明确规定北京只对纯电动车进行补贴,进而将荣威、江淮、比亚迪等外地车企生产的插电式混合动力轿车挡在门外。同样,上海2012年11月开始实施的《电动乘用车运行安全与维护保障技术规范》也通过设置相关技术标准把不少非本地车企排除在外。所以北汽E系列在北京就生龙活虎,而荣威550混动也在上海有声有色,而在其它市场则难得一见。
合资品牌诸如腾势虽然和比亚迪共处深圳,但是显然地方影响力不如后者。公车采购以及出租车选型,比亚迪秦、比亚迪e6都是首选,多重利好导致自主品牌在新能源车市上碾压合资品牌。
合资品牌目前在新能源汽车方面投放产品的品牌并不多,仅有的启辰晨风、腾势等让人感觉形单影只。同时,合资品牌新能源汽车技术路线偏向更为先进的纯电动汽车,然而受制于目前电池续航里程以及国内充电设施的不完善,其用户体验大打折扣,导致客户流失到自主品牌的插电混动汽车。此外,合资品牌的新能源汽车通常定位中高端,对于普通消费者来说如同阳春白雪,再加上特色的地方保护主义,合资新能源汽车不敌自主品牌也就不足为奇。
不过,很多现象很可能只是暂时的。目前国内市场火爆的新能源汽车市场已经让很多合资品牌蠢蠢欲动。另一方面,电池技术目前也已经取得重大进度,日前博世公司已宣布,计划在2020年之前发售一款固态新型电动汽车电池,能使电动汽车的续航里程增加一倍,同时成本减半。如此一来,更多的产品投放,以及更低价的纯电动汽车,国内的新能源汽车市场又将掀起一场血雨腥风。
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