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这个是驱动电机逆变器,相当于把我的直流电通过逆变给电机的这么一个装置,叫逆变器,它跟电机应该有类似,一个是过热,一个是过热保护,还有一个是过热的设计。
这个是逆变器发热,一个是电流过大,一个是短路,相关的故障树往下分解的话,一个是控制的问题,一个是绝缘,一个是固定,一个是异物混入。
这个是DC/DC,对于整个汽车来说,因为我有高压的,我有低压的,现在铅酸电池以前都是有发电机直接发电进行供电,现在我没有了发电机,所以把高压通过DC/DC确保能够正常供电,这个也会发生相应的故障,包括变频器,包括过热法户,包括设计。
这个也涉及到DC/DC的发热,一个是电流过大,一个是高压短路。因为整个新能源汽车会做一个集成,叫高压盒,一般会把继电器,我会把保险集成到这个里头,这个里头也有可能会发生故障。
这个是针对继电器的故障,涉及到继电器发热,一个是热设计,继电器包括欠缺,包括承载电流,包括接触的污染故障。
这个是快充继电器故障,一般来说跟前面的继电器也差不多,包括线圈,包括可承载的电流,包括接点污染。
这个是内部配线,整个高压盒内部也要配线,跟前面的有点相似,也不再说了。这个是针对电流过大这一块,分成了下面几个方面,一个是变压器电流过大,一个是DC/DC变频器电流过大,一个是充电螺栓电流过大,以及承载充电器,A/C、PTC以及高压电路短路,都有可能会导致电流过大。
这个是PTC加热,PTC加热的话,其实现在一般包括两个方面,现在有整车的PTC加热,另外一个PTC加热放在电池包里头,给整个动力电池系统,在低温条件下供加热用的。针对这个PTC加热的话,一个是PTC加热过热,以及过热保护不良这几个方面。
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