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这就是美国的工业互联网的应用。美国的“工业4.0”(工业互联网)主要凸显互联网在生产过程中的作用。但是使用的各种材料却都来自于其他国家的供给。互联网虽然在工业4.0中起到了“大脑”的作用,但是他的血液和营养却受其他国家支配。
所以在日本电池圈流传了一个概念:特斯拉危机迟早会爆发!
日经技术在线近期引用日本一些电池技术人员的看法认为,特斯拉这样做迟早会发生‘特斯拉危机’,这7000多块18650电池就是引发危机的导火索。因为18650原本是索尼公司内部使用的规格名称,其基本构造已经20多年没有变化。正日本一些电池技术人员所说,“18650始终是一款寿命只有几年的消费类产品用电池”。
造成锂电池劣化的主要原因是水和热。日经技术评论认为,从结构上来说,18650抗水和抗热性能不强。虽然采取了一些措施,例如对设置在圆筒和盖板之间的密封垫进行了改进等,但电池技术人员认为,18650的水蒸气阻隔性能“依然不及采用复合薄膜的袋式(Pouch)电池”。关于热的问题,因为18650的单元内部几乎没有空隙,因此散热性较差。当然,特斯拉已经采取了一些应对措施,但随着供货量越大,电池劣化导致重大缺陷和事故的可能性就会越大。
日本电池行业人士出现了这样的传言:“特斯拉或许会放弃自己18650电池战略。”
或许特斯拉的电池将由18650单元改为大型车载电池。因为如果以安心、安全为大前提的汽车如果事故频发,特斯拉一定会名誉扫地。而且目前日产、三菱等其他纯电动车推进派失去了往日的劲头,特斯拉成了引领纯电动车行业的标杆。一家风险企业的失败将会给整个纯电动车部件市场带来影响。特斯拉小小肩膀担负的期待和责任十分重大。
特斯拉首次向市场投放纯电动车是在2008年,当时限量推出了2500辆双座车型“Roadster”。有意思的是,这款没有采用18650电池组的车几乎没有用户投诉,尽管其舒适性较差,有时也会出故障。这估计是因为购买者并没有将Roadster当成一辆车,而是把它当成了一款先进且具有挑战性的玩具。但今后恐怕不会这么简单。对于瞄准大众消费市场的特斯拉EV,消费者会将其作为汽车来严格要求。特斯拉能否消除风险?这将取决于被誉为天才的马斯克的决断。(以上内容来自日经技术在线)
因为掌握了电池能源,所以日本的GLM正在试图使以前的跑车以纯电动汽车形式复活。目前改企业正在一辆一辆地手工制造纯电动汽车,GLM计划2015年以每月10辆的速度开始量产,并于2015年内完成99辆交车任务。
所以说,各国在工业4.0方面是各有所长、各有所短。大家彼此协作,谁也离不开谁,每个国家都有自己的核心优势,但是每个国家又不甘心只守住自己的“家业”,一边合作一边竞争。
跟日本不同的是,美国的工业4.0更注重的工业上的互联,是一种工业资源的智能整合,体现在系统集成领域,特斯拉就是这样诞生的。另外,美国也很强调跟人的连接,甚至企图倡导将人、数据和机器统统连接起来,形成开放而全球化的工业网络,但其内涵已经超越制造过程以及制造业本身。
比如通用电气已推出24种工业互联网产品,涵盖石油天然气平台监测管理、铁路机车效率分析、医院管理系统、提升风电机组电力输出、电力公司配电系统优化、医疗云影像技术等九大平台,以期打破技术壁垒,促进物理世界和数字世界的融合。
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