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“现有电池的问题就是它们太糟糕了,”马斯克说。“它们很贵、不可靠、会发出恶臭而且长得很丑。每一方面都很烂。”而他的想法是让新的特斯拉产品和太阳能电池板配对——无论它们是在住宅的屋顶上还是在大型的太阳能发电厂——这样就可以在有太阳的白天里储存电量,晚上免费使用,替代掉会产生温室气体的发电站。
马斯克觉得这或许就是解决全球变暖的方法。他解释说,拥有10.3万人口的科罗拉多州博尔德市仅需购买1万个Powerpack并且匹配到太阳能电池板上,就能完全摆脱对传统发电站的依赖。而整个美国也只需1.6亿个Powerpack,就能实现同样的效果。然后马斯克提出了更大的数字:9亿个Powerpack,配上太阳能电池板,就能让全球的碳排放发电站都离开历史舞台;而如果到20亿则能让世界同时摆脱掉汽油、民用燃料油和厨房用气。
“这看起来是一个疯狂的数字,”马斯克说,但他指出今天在路上共有20亿辆汽车,而每隔20年这些汽车就会被更换一次。“我想表明的观点是,这实际上是人类能力范围之内的事情。这并不是不可能的。”
一个拯救地球的计划,最终结论是向公众售卖价值50万亿美元的新颖而且未被证实的产品。这听起来有些鲁莽,但好吧,这也是非常“马斯克式”。在泡沫时代创立了两家成功的互联网公司(其中一家是PayPal,以15亿美元被eBay收购)后,马斯克把帮助人类自我拯救当作了自己的志向和生意。
在这样做的过程中,他成为了这20年间最成功的初创公司创始人。未来某一天,他的火箭公司SpaceX可能在地球被破坏后提供逃离的太空舱,这是马斯克很喜欢自夸的事;眼下,除了其他的收入,SpaceX已经得到了一份价值50亿的订单,内容是将货物(很快就会是宇航员)运到国际太空站上。而特斯拉的目标则可能是让全球摆脱化石燃料,但在今天,它却是作为拥有极为成功产品的高档车生产商。据马斯克所说,在2015年的上半年,公司的ModelS轿车在美国市场的销量超过了奔驰S级轿车,而且,它正向一年50000台的销售量进发。
特斯拉的崛起让人感觉特别的震惊。在21世纪第一个十年的中期,当马斯克开始向外界描述他的计划——制造比汽油车更便宜、性能更好、速度更快的高端电动车时,他受到了许多人的嘲笑。因为电动车被认为是速度缓慢、不切实际而且古怪愚笨的,而且自1925年沃尔特˙克莱斯勒之后,没有一个美国的企业家能成功地经营一家汽车公司。在很多年的时间里,马斯克引开了几乎每一位重要的汽车专家的批评,而且在这过程中还差点破产了。但是特斯拉的设计不仅仅让它自己走上生产线——更是成为了令人惊讶的东西。
应该说,它比让人惊奇更出色。最新版本的ModelS——由远离底特律的团队制造,而且,其领导者的名声源于因PayPal董事会政变而被解雇——在《消费者报告》杂志上获得了103分的评分。这成了一件麻烦事,因为这本杂志是按照总分100的标准来评分的。(这本杂志不得不为这个破纪录的分数而修改评分范围。在对特斯拉汽车的可靠性提出质疑之后,它的激动之情已经降下来了,造成了特斯拉股价的大幅下跌。)另外,ModelS还在国家公路交通安全管理局得到了最高的安全系数评分。
现在,马斯克正双倍下注,在扩大公司在加州弗里蒙特主要汽车组装工厂容量的同时,在内华达州里诺郊外建造“将终结所有工厂的工厂”。这个工厂将同时为汽车和家庭生产电池组。在马斯克演讲后的6天(这场演讲也被放上了YouTube和公司网站),特斯拉宣布已经收到了价值8亿美元的Powerwall和Powerpack的订单,这样的收入相等于特斯拉汽车三个月的销售额。
“我觉得,在没有销售人员和广告的情况下,我们真正打动了人心,”马斯克跟我说。“有了这个,你就可以做出任何事。”
“你知道功率和能量之间的差别吗?”
“嗯,”我回答说。
“那你知道它们的计量单位吗?”
我刚刚向马斯克问了一些关于电池技术改进的问题,但他并没有回答我,而是给了我一个“突击小测试”。
当我给出关于能量计量单位的正确答案——“焦耳?”——马斯克露出了笑容。“嘿!”他说。“不错。那功率呢?”
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