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(马斯克上传在Instagram上的照片)
马斯克总是渴望着冒险。特斯拉最开始的计划——由创始人MartinEberhard和MarcTarpenning设想——是将一个小型的硅谷研究所ACPropulsion研发的电动运动车商业化,将使用低价且现成的零件,包括廉价的笔记本电池。马斯克当时是以投资人身份加入这个团队的,但很快就积极参与到汽车设计中。他把那辆车形容为“没有妥协的电动车”,宣布这辆跑车Roadster售价89000美元,而且会将赚到的利润作为制造更便宜汽车的资金,因为锂离子电池的价格一定会下降的。
但这里有一个问题:他们赚不到任何利润——甚至看不到盈利的希望。最早的Roadster的成本将近200000美元,这导致了马斯克解雇了公司的第一任CEOEberhard。“那个商业计划中的所有事都是不正确的,”马斯克说。(在2009年的诉讼中,Eberhard控诉马斯克当年为了能接管公司强迫他离开。最后这场官司以和解告终。)
马斯克之后又找了两任CEO,把他从PayPal获得的钱投到特斯拉和SpaceX中,并且在2008年经济危机中挣扎着让公司顺利运营下去,最后他自己接管了公司的日常管理工作。“这看起来很合理,,”在那个时候他这样跟《纽约时报》说。“我们正经历非常艰难的一段时期,而我在特斯拉上面下了非常多的筹码。”
马斯克采用了一种共同监管的方式来管理特斯拉和SpaceX——周一、周四和周五,他会在洛杉矶的SpaceX;而周二周三则在加州帕洛阿尔托的特斯拉。他重新设计了Roadster的发动机和传动装置,让成本得以控制,并且通过营销造势让顾客接受了价格的上升。他从戴姆勒和丰田那里分别筹到了5000万美元,并且从美国能源部获得了4.65亿的贷款。(特斯拉在2013年已经偿还了这项债务。)
除了是CEO,马斯克还是特斯拉的产品设计师。他将公司的设计工作室搬到了洛杉矶,并且着迷于各种细节,比如ModelS的灯光开关和车门把手,并且让两队工程师三班倒地工作。2010年,特斯拉上市,两年后ModelS初次登场,得到了热情四溢的评价。但之后公司又再一次几乎破产,那是因为顾客对一家提供未被证实技术的汽车公司的接受速度是很慢的。
ModelS的订单最终使得马斯克从硅谷的怪人——他可以迷住媒体但却不是总被投资人和其它的CEO认真看待——成为“美国最有冒险精神的工业家”,这个评语来自于《埃隆˙马斯克:特斯拉、SpaceX和美好未来的追求者》一书的作者AshleeVance。这本书在今年早些时间出版,它把马斯克描述成一个孤独的企业家,致力于把硅谷的想法应用到“改进了不起的大型机器”上,而且创造出了“汽车界的iPhone”。
但马斯克似乎并不乐意接受这样的描述。当我提到进入家用电池行业看起来是一个古怪的举动,鉴于特斯拉是一家汽车公司,马斯克看起来发怒了。“特斯拉的目标并不是:让我们来制造汽车吧,”马斯克说。“目标是:我们需要加速可持续能源的普及。”
在这一切之外,马斯克还是太阳能面板安装商SolarCity的董事长。(马斯克的表兄弟Lyndon和PeterRive创办了这家公司。当他们三个人于2004年驾车去参加火人艺术节的时候,马斯克向他们推销了这个点子。)在许多年里,SolarCity和特斯拉有过一些小型的合作,比如向那些想用太阳能充电的电动汽车用户提供太阳能面板。
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