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但是,马斯克早就看到,特斯拉电池的应用要远超过汽车领域。大概从2007年开始,他让自己的首席技术官JBStraubel研究一个想法,那就是把特斯拉的电池连接到人们家里的太阳能面板上。“这一直是我们设想中的东西,”Straubel说。在他自己位于海湾地区的家里,他把太阳能面板和电池系统粗糙地拼接到一起。
马斯克把进军家用电池领域看做是特斯拉使命不可避免的延伸,同时也是对美国可替代能源基本状况的一种必要回应。在美国全部的电能生产中,太阳能所占的比例不足1%,部分原因是太阳能有非常明显的局限性。马斯克调皮地说,“夜里没有太阳的照耀。”到了近傍晚时,普通的家庭就开始大量使用电力——空调、电池、计算机,甚至包括了烤箱。与此同时,太阳能面板的电力生产开始急速下跌,到太阳落山时候就完全停止了。
这让马斯克有个一个想法:为什么不把特斯拉汽车上的电池用到人们的家里呢?当太阳光最充足的时候,人们可以给电池充电,然后在晚上使用,从而大幅降低对电力公司的依赖。“这真的很明显的事情,”马斯克说,“实际上,我9岁的儿子就说了,‘这太明显了!为什么这种东西还没有做出来?’”
从里诺城区驾车到特斯拉的新电池工厂需要大约30分钟的时间,期间穿过一条几乎空旷的80号州际公路,这条公路一直向西延伸到SierraNevada的高地沙漠。你会穿过一个发电厂的烟囱群、野马农场的出口、内华达首个合法的妓院,以及长满棕色灌木的广阔平原。在我乘车经过的那天,西部加州的野火正在燃烧,使得整个风景都被黑色烟雾覆盖了。这给予此地一种怪异的感觉,也让人很难看到仍在山丘吃草的1400头野马组成的流浪马群。“那是个非常浪漫的地方,”马斯克在几周前曾对我说。
我认为,当他说出这句话的时候,他想到的不只是马群。北内华达的高地沙漠是科技业的理想地。那里有着低廉的工资水平、廉价的能源以及对数据中心来说近乎完美的气候(或许不是特别有利于树叶的生长),而实际上,那里的天气同样有利于锂电池的制造。另外,它有着很大的可扩展空间。马斯克已经收购了3000英亩的土地,全部都是没有任何建筑的地方。
在此之前,还没有一个记者访问过特斯拉口中的Gigafactory。这个工厂将在明年开工,但是,它的完全建成还要等到2020年。(并非没有人尝试过。10月,来自里诺市一家报纸的一名摄影师潜入了那里,据说,当保安试图驱逐他时,他还攻击了保安,并因此被警方逮捕。)马斯克曾预先跟我说,这个工厂的规模是令人惊叹的。“它会让你大开眼界。当你亲眼看到它,你会意识到,天啊,它太大了。”
他是对的。当我驾车驶入一条浅峡谷,看到那栋71英尺(约21米)高的建筑物延伸出去,就像是海市蜃楼一样,我不得不对此感到震惊。这栋建筑物——它如此之长,以至于必须被分成四种不同结构,采用四种不同的地基,以免地震将其撕裂——包括了190万平方英尺的工厂区域。它非常大,相当于一个大型的购物超市。
不过,一位特斯拉高管告诉我,它只是全部计划面积的14%。整个工厂的面积将达到1360万平方英尺。当Gigafactory建成后,它只比波音的艾弗雷特工厂(位于华盛顿州的艾佛雷特)略小,而那个工厂是世界上规模最大的建筑。Gigafactory将是世界的第二大工厂,而且,马斯克暗示说,它会变得更大。
尽管如此,Gigafactory不是什么奢侈浪费行为。马斯克的团队正在设计一辆成本低得多的特斯拉汽车。这辆预计售价35000美元的ModelS将会达到同价汽油车的性能,并且续航里程达到200英里(约321公里)。但是,要使这辆车的产量达到丰田的量级,特斯拉需要更多的18650电池,用在它的汽车以及Powerwall、Powerpack上。
一个18650电池的长度是2.6英寸,宽度是0.7英寸。它是短而粗的小圆柱体,外壳是拉丝金属。把它放在手上,你会认为这是个放在电视遥控里的东西。实际上,18650电池仍然使用在在许多笔记本上。尽管它们无所不在,但要满足马斯克的需要,它们的数量仍然远远不够。
“10万辆大约就是极限了,”马斯克说。他说的是,如果买下全世界所有的电池,特斯拉一年最多能制造的汽车数量。这只达到了他目标的⅕。“因此,要不建造许多小型工厂,要不建造一个大型工厂。一大群小工厂听起来很是烦人。为什么不建造一个大型工厂,然后实现规模效益的最大化呢?”
我问马斯克,为什么不把这个问题留给特斯拉的主要供应商松下呢?电池制造不是高利润的生意——松下的汽车事业部只能获得3.1%的利润率——而且,这也是特斯拉缺乏经验的领域。他看着我,就好像我是一个加州陪审团审判官一样。
“他们为什么要相信我们?”他问道,“很难让消费者行业的人相信,你将要制造的汽车数量是现有规模的15倍。这听起来很不可行。我们只能说,我们要去做这件事情,你可以与我们合作,也可以不合作。”(2014年,松下和特斯拉签订了一份协议,基本上使松下成为Gigafactory的供应商。松下负责制造电池,然后交给特斯拉的员工,让他们把电池放入到电池包内。)
这听起来的确难以置信。同时,这也展示出,假设马斯克想要维持特斯拉的独立性,那么他面临的未来将是充满风险的。公司每年都在赔钱,仅有的一个盈利季大约在三年前。公司2015年的计划产量是5万辆汽车,意味着每位员工需要制造5辆汽车。相比来说,宝马今年的汽车出货量是200万辆,每位员工制造17辆汽车。
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