【长文解读】创业者马斯克和他的“用电池拯救地球”-第6页-北极星输配电网

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新的特斯拉ModelX，售价13.2万美元的跨界SUV，拥有奇怪的上翻式“鹰翼”车门，三排座位，引起了狂热的关注。特斯拉内部的希望是，它能够让更多女性关注这个品牌。但是，能够(并且想要)在家用汽车上花费这么多钱的人并不多。(低价版的ModelX以后也会发布，但是，你仍要花上7.5万美元。)

另外，电动汽车不会魔法般地变得便宜起来。与汽油车不同，它们受限于自身的电池。制造更便宜的电动汽车的唯一方法是，为汽车配置动力更低、能量更少的电池，但这会大幅降低电动汽车的速度和续航里程。这就是为什么零售价格低于3万美元的日产Leaf只能行驶84英里(ModelS续航里程的1/3)，而且，要达到每小时60英里的速度，它需要花费3倍长的时间。

据分析师估计，ModelS现有电池的制造成本是1.5万美元。你不可能把这种电池放到3.5万美元的汽车里，然后还梦想着赚钱。“要使得电动汽车更加亲民，我们手中的最佳方法就是压缩电池成本，”Staubel说。

由于电池技术的重大突破不可能发生，压缩成本的方法基本上只有一种：非常高效地制造和销售电池，利用超大规模产能的优势。Jefferies的分析师DanDolev最近预测，Gigafactory的巨大规模能够让特斯拉的电池成本减半，使得Model3变得可行。这也是马斯克推销家用电池包的理由。“如果我们能够创造出电池上的巨大需求，”Straubel继续说，这将会形成“一个进一步压缩成本的良性循环。”

(特斯拉Gigafactory外景)

2005年，在斯坦福大学毕业典礼上，乔布斯对毕业生说，他们应该意识到生命的短暂。当时，刚被诊断出胰腺癌的乔布斯告诉学生们，年轻的时候，他曾经“每天早晨看着镜子，问自己，‘如果今天是我生命中的最后一天，我是否想做今天要做的事情?’”他继续说，“如果连续多天里答案都是‘不‘，我就知道自己需要改变一些东西。”2011年，在去世前几个月里，乔布斯似乎认为他一生的工作——创造个人电脑，然后是iPhone——已经完成了。他对传记作家WalterIsaacson说，“我有个非常幸运的职业……我已经完成自己能做的一切事情。”

马斯克比乔布斯更加不安分，不过，你很难不产生一种感觉，那就是，尽管他对自己目前的成就有多么自豪——创办了一些改变世界的初创公司、复活了电动汽车、重新燃起人们对太空旅行的热情——他也觉得并不够。乔布斯从未谈论遥远的未来，或者iPhone到了2050年会变成什么样子;对他来说，今天的iPhone就值得庆祝了。

而马斯克则是不断谈论着遥远的未来，而且，他似乎对自己过去和现在的成就有小小的羞愧之意。PayPal使他变成了富人，但是，马斯克经常表示说，公司的规模应该更大。去年，在一次大会上，马斯克说，特斯拉Roadster的一些关键决策是“愚蠢的”，而且，公司的错误在于，它的首款电动汽车不是从头设计的。“打个比方，你脑子里已经有个特定的房子，但是，你没有去购买那栋房子，而是买下别的房子，然后拆掉了一切东西，除了地下室的一面墙，”他说。

换句话说，马斯克觉得，如果他明天就死于恐怖的机翼行走事故，这个世界就不会那么好了。当我问他，如果汽油车继续在效率上进行改进，情况会如何，他说，“我认为，人们的担忧程度还不够。”他解释说，即使二氧化碳水平维持今天的水平，我们至少也要到2030年才能感受到其负面影响。“生命会继续，但是，这将会是一场慢动作的火车事故，”他说。或许，他忍住没有说出的一句话是，不，我们目前还无法全部生活在火星上。“数百万的人会死去;数万亿美元的损失会发生。诸如此类的事情。”

原标题：马斯克：希望用电池拯救地球的创业者

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