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9月10日,江淮汽车发布公告称,公司关于非公开发行股票的方案已经获得安徽省国资委批复。7月21日,江淮汽车曾经发布定增公告表示,拟以不低于13。88元/股的价格发行不超过32907万股,募集资金不超过45亿元,根据公告,为顺应汽车行业向新能源发展趋势,拟将20亿元用于新能源乘用车及核心零部件建设项目,20亿元用于高端及纯电动轻卡建设项目,5亿元用于高端商用车变速器建设项目。
在新能源汽车产业的发展来看,45亿元的募资额度并不显眼。长城汽车的募资额度一度高达168亿元,长安汽车更是将投资额度确定为180亿元。
政策压力
根据江淮汽车发布的产销快报显示,江淮汽车延续高增长态势。公司9月单月销量4.96万辆,为近5个月单月最高,同比增长52.5%,环比增长14.1%,延续高增长态势。其中9月SUV销量22862辆,为全年单月最高,同比增长223.1%。另外,MPV销量4595辆,轿车1922辆。江淮汽车乘用车总计销量为29379辆。
从江淮汽车的销售数据来看,SUV是江淮汽车乘用车的主要支撑力量。SUV占到整个乘用车市场销售总量的77.8%。
江淮汽车9月的产品结构其实反映了公司长期以来的一个基本现实。江淮汽车2015年前9个月,SUV产品共计销售166589辆,占到整个公司乘用车市场的比重仍然高达70%。
SUV市场销售形势大好,固然是江淮汽车在最近几年顺应市场发展,积极调整产品结构获得的积极效果,但是,江淮汽车侧重SUV的产品策略也埋伏下了巨大的隐患。
根据2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》政策规定:到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
为了落实这项政策规定,2013年,工业和信息化部、发展改革委等5部门,联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,2014年10月,工业和信息化部又联合发展改革委、商务部、海关总署和质检总局,发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》。
《通知》明确对不达标企业,将采取公开通报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大产能投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施,并提出投资管理要加强燃料消耗量审核,企业应主动采取整改措施等要求。
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