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随着乘用车燃油消耗量政策新一阶段规定时间的临近,有媒体报道说,《乘用车企业平均燃料消耗管理办法(草稿)》正在积极制定中。该项管理办法的主要特点是,以积分管理为基础,有奖有惩。
这项管理办法影响最大的就是那些高油耗的汽车企业。由于这些汽车企业的实际油耗数值大大高于目标值,从而使得自己的积分为负值。
负积分企业,将有两个选择:一个是购买正积分汽车企业的积分,另外一个就是面临处罚。
但是,这对许多产品多集中于高油耗因而负积分过大的汽车企业是一个非常严峻的挑战。
即使买来积分,也使得自己的成本增加,从而缩小自己的单车利润空间,甚至可能造成亏损。而买不到积分或者买不到足够的积分,就面临着各种处罚问题。
最严重的处罚无疑就是暂停生产销售相关产品。
从目前来看,中国汽车市场中的汽车企业并不乐观,不管是外资品牌还是自主品牌,都面临着很大的压力,因此2015到2016年将是许多汽车企业最为困难的时期。
这种困难不仅仅表现在自己在严格的燃油消耗限值政策面前的实现难度,而且还表现在可交易的正积分的数量将可能比较少。
有媒体援引相关数据显示,按照相关政策中对企业达标情况的预测,目前在中国销售的无论是自主品牌、合资品牌还是进口品牌,其企业达标情况均不乐观。2016年,合资品牌的预测达标率仅有55.6%,进口品牌为50%,而自主品牌车企的达标率则只有48.8%。到2020年,企业达标情况则分别只有14.6%、33.3%和38.5%。
就乘用车市场而言,那些更加集中在SUV这些大油耗产品的汽车企业将面临最大的困难。
以有关部门对2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况公告的情况显示,情况并不乐观。
公告显示,江淮汽车2014年平均燃料消耗量(L/100KM)为7.66,从2014年国家给定的政策值来看已经达标,但是,这个水平则和2015年国家规定的6.9相差很大。
而且,2014年与2015年的产品结构已经发生很大变化。在2014年江淮汽车的乘用车市场表现中,SUV虽然所占的比重也很大,但是36.6%的市场份额与2015年相比正好相差了一倍还多。
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