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除了车辆价格及续航里程外,另一个困扰人们购买纯电动汽车或插电式电动汽车的因素是快速充电技术的发展。目前人们喜欢跟随潮流,每年或每两年更换一部智能手机。但是,对于汽车,人们是不是也愿意在3年左右的周期里淘汰呢?我的看法是:目前,在电动汽车所需的技术进步及设施建设方面做出的投入,远远不可能让电动汽车的淘汰速度比传统内燃发动机车辆还要快。
电动汽车技术的进步涉及到高能电池的开发利用。通过这些年的发展,已经出现了更长续航能力的充电电池,有人甚至梦想着电池最大续航里程达到800千米。目前,最长续航里程的电池可以达到充电后行驶430千米。因此,当电动汽车行驶里程在可预测的范围内,而且驾驶员了解充电站的位置分布时,人们对续航里程的担忧就已经不再是关键问题。
在美国,人们普遍认为电动汽车会继续生存并发展下去。尽管电动汽车的销售并不如制造商们期待的那样多、那样好,但是电动汽车的销量及车型种类一直在稳步提升和增加。当前,美国道路上大约有近30万辆电动汽车在行驶,这一数量与奥巴马总统希望的,到2015年达到100万辆的目标相距甚远。虽然没有达到总统预期目标,但是电动汽车已经不像以前那样稀缺和少见了。
图8与图9为大家呈现了插电式混合动力汽车和混合动力汽车在美国的销售情况。在插电式混合动力汽车销售方面,这里仅指在美销售的时速高于60英里(1英里=1.609千米)的全尺寸车型。插电式电动汽车(包括混合动力汽车在内)的销售自2010年12月一直呈现加速上升的势头(个别月份的波动除外)。日产Leaf及雪佛兰Volt销售时间最长、销量最大。位居销量第2位的是特斯拉S以及普锐斯PHV车型。这4种车型占全美电动汽车总销量的75%。混合动力汽车在美国的销售状况按车型引入市场的先后顺序排列,图10显示了1999-2014年间美国市场部分混合动力汽车部分车型的销量。由于联邦政府及部分州政府推出的税收奖励政策,混合动力汽车在2005年出现了销售高潮。自2000年丰田普锐斯入市以来,其销量一直占据着混合动力汽车榜首的位置。2008-2011年经济萧条期汽车整体销量下降,2013年受到经济复苏、燃油价格上涨、CAFé新法规等因素影响,混合动力汽车的销售又出现增长势头。
图8 部分插电式混合动力汽车在美国的销售情况
图9 部分混合动力汽车在美国的销售情况
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