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美国电动汽车充电站的数量,无论公用还是私有,这些年一直呈现着上升的趋势。如果在购物中心或者便利店停车场能看到充电站,我多少会感到惊讶,但不至于震惊,因为在这些地方,充电设施目前依然比较稀少,但偶尔还能看到。我有一位朋友购买了一辆特斯拉,她是在自家车库里安装了充电装置,非常便利。
美国环保署替代燃料数据中心(简称AFDC)的数据显示,包括公用及私有全部充电设施在内,目前全美共有11796个充电站、29945个充电装置。加利福尼亚州公用充电设施的数量远远高于其他各州(我将在下面解释这个原因)。尽管这样,但对于长途旅行来说,电动汽车的充电问题依然存在着挑战。
除了电池容量及充电站分布两大问题外,电动汽车车主们面临的另一个困难是充电器的兼容问题。虽然有关公开技术标准的倡议已将充电技术向前推动了一大步,但目前美国市场上依然存在着3种不同的标准,那就是:特斯拉、CHAd eMO以及SAE CCS。SAE CCS是最新的充电标准,受到美国及德国汽车制造商的支持。CHAdeMO是日本及韩国车商采用的标准,包括日产、三菱及起亚等制造商。特斯拉有其自己的专用标准及充电设施。在美国,一些充电站能够容纳2~3个标准的充电设施。
电池与充电技术还存在一些复杂的问题。根据电量输出及充电时间长短,充电系统也分为3个级别。据美国环保署替代燃料数据中心信息介绍,对于使用不同充电系统的轻型车辆来讲,3种不同级别的充电设施,其充电行驶里程情况大致如下所述。
●AC 1级交流充电设施:每小时充电行驶里程为2~5英里(合 3.2~8千米);
●AC 2级交流充电设施:每小时充电行驶里程为10~20英里(合16~32千米);
●DC直流快速充电设施(有时被称为直流2级):20分钟充电行驶里程为50~70英里(合80~112千米)。
据美国环保署替代燃料数据中心介绍,通常公用的充电设施都使用2级交流电或直流快充设施。1级、2级交流充电设施通常位于车主高度集中、车辆停放时间较长的区域,例如:居住地周边、购物中心、市内停车场、便利店、机场、酒店、政府办公区或其他商业中心。在AFDC网站的一份名单里,介绍了2010年以来美国销售的所有电动汽车车型、充电站位置以及美国联邦及各州电动汽车使用奖励措施等在内的各种信息。如图3所示,其他非政府网站、智能手机免费应用程序等也提供这类信息,方便车主查找并定位充电站位置。如能轻松获取这些信息,则有助于降低消费者对电动汽车行驶里程的顾虑。
图10 可以查询充电站位置的网页
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