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NO.2 深圳4月26日五洲龙电动大巴起火事件
4月26日,五洲龙A10纯电动大巴在深圳普天新能源的深圳湾加电站充电后,发生火灾。当天17时许,被认为正常充完电的车辆停放在原车位等待发车。但18时许,充电站工作人员却发现车辆后部有异味、冒烟,继而起火,直到消防人员扑灭火灾。火灾把车辆烧成铁架,但无人伤亡。
经调查专家组鉴定,事故直接原因是:车辆动力电池充满电后,动力电池过充电72分钟,过充电量58kWh,造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏,引起短路,导致火灾。
来自监控平台的数据还原了过充的现象。五洲龙A10纯电动大巴14时13分入场充电,此时SOC(剩余电量)还有62%,车辆充电到15时42分时,已经将动力电池充满。但是,充电动作一直在持续,直到17时,充电机检测到的电压超过充电机自身保护电压650V,充电机才强制中断充电过程--此时电池包的电压也已远远超过电压限值600V。单体最高电压达到4.58V。电池总容量为324kWh,从SOC为62%时开始充电,最终总计充入202kWh;且在BMS信息中断后,事故车辆仍充入了57.9kWh电量。
静置一段时间后,大巴尾部电池仓1号电池箱、左前轮后部电池箱等多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏,引起短路,导致了火灾的发生。
过充如何会发生?调查组的报告显示,这是依次序在电动大巴车辆电池仓起火后,火势蔓延至乘员舱,加剧了燃烧。
调查组认为,为了方便灭火器工作而布置的电池仓与乘员舱之间的穿孔,是火焰蔓延到乘员舱的主要途径。乘员舱中座椅、内饰材料迅速、大面积起火燃烧,多数电池箱受到烘烤,加剧了后续电池过热燃烧。
调查组最终总结,电池管理系统控制策略存在缺陷、充电系统功能不完善、监控数据不被重视,车--充电机--后台监控等缺乏系统的安全保护设计,是造成本次事故的原因。调查组还就此提出了整改意见,主要包括:必须改进BMS设计;充电设施增设限制过充的措施;整车企业要对结构、内饰材料、高低压电缆进行改进设计,同时控制电池箱相对集中的车辆尾部电池舱的环境温度;相关方应重视监控系统,防患于未然。调查组还特别提醒,过充是目前电动车火灾的主要原因,各方面要高度重视,采取有效措施。
【编辑点评】
无独有偶,时隔不久(7月22日),厦门也发生了新能源公交车起火的事故。11辆公交车遭到火烧,其中有多部公交车几乎烧成了骨架。烧毁的11辆公交车中有6台是插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车。
这没完没了的安全事故背后有什么隐情吗?
新能源汽车公用领域前景广阔,政策加身,企业闻风都纷纷加码,但其中存在的安全问题却似乎被视而不见,上述两起电动大巴起火事件便为企业敲响警钟。
锂电池在加热、过充或过放电流、振动、挤压等滥用条件下可能导致电池寿命缩短以致损坏,甚至会发生着火、爆炸等事件。因此电池和电的安全问题是新能源客车亟待解决的问题。
电动汽车是个新事物,需要车企和电池企业、电机企业和电控企业全方位合作,才有可能把出问题的概率降到最低。从这个角度看,一个车企品牌应该只和一家电池企业合作。但中国的很多电动客车生产商,对所用电池采取招标的形式,把电动汽车看成简单的组装。这样出问题是必然事件。
锂电池的安全问题远不止如此,从年初开始,航空公司对锂电池托运的抵制浪潮也越来越大。一场跨越国度和航空公司的“抵制运动”浩浩荡荡到来,许多航空拒绝空运锂电池。
从这点来看,全球都应当加大对锂电池安全问题的关注,提高技术研发的力度,切实保障民众的生命财产安全。路漫漫其修远兮,早日加大整改力度,方为上策。
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