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衡量电动汽车的动力电池性能靠什么?

2016-01-07 08:31来源:中国客车网作者:王子东关键词:动力电池锂电池三元材料收藏点赞

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整车企业和电池企业的依存关系

现在新能源汽车这么热,建议整车企业要按照用户使用要求、根据动力电池组的性能去开发和设计新能源汽车,而不是把传统车上的发动机和油箱取下来,换上电动机和电池组就变成新能源汽车了!在目前动力电池组技术还不太成熟的情况下,应该选择合适的应用领域、能够提供商业模式的领域去进行示范运行,而不是像现在这样在多领域同时开拓。

作为动力电池生产企业,要明白在电动客车上动力电池的安全性和循环寿命是第一的,而不是能量密度。特别是事关电池组安全性的成组技术、充电方法、使用方法、维护方式、以及BMS保护系统的研究,提高主动安全防护能力。

企业在开发产品时,要拓宽视野,多角度寻找解决问题的办法。电池组需要解决:满足电动车的工作特性的功率需求、满足环境适应性需求、满足使用的安全性需求、满足可靠性要求、满足固定的强度要求、满足电连接的可靠性要求、满足电池组内部热管理要求、满足电池组长寿命使用要求、满足电池组快速充电要求、满足电池组维护方便的要求、有可能要满足电池组快换要求、满足低成本要求、满足提供电池组状态参数的要求、满足梯次利用的要求、满足回收方便性要求。

整车企业需要考虑与动力电池生产企业形成长期稳定的战略合作关系。我建议关注:对动力电池结构理解比较透彻的、只做动力电池的、企业不太大、没有负债的、成长性比较好的、企业团队有活力的、动力电池产品有出口的企业。建议整车企业在确定动力电池供应商的时候,按照1(世界领先水平):1(国内先进水平):1(自己参股合作的企业)布局。

电动客车适用磷酸铁锂还是三元?

我个人不赞成磷酸铁锂和三元材料电池之间的争议,我认为我们现在要想使动力电池在短期内使安全、可靠的商品化的电池组能量密度达到160Wh/kg是不太可能的!因为目前我们连能量密度达到100Wh/kg的电池组还都不能商品化呢。为什么我们现在要去争论磷酸铁锂和三元材料电池谁好谁不好呢?目前我们衡量电池组性能好坏的尺子在哪里?不是国家标准,是评价标准。

有些人说:三元材料比磷酸铁锂能量密度高。 实际上这个“比较”不公平,存在不可比的因素。磷酸铁锂可以做大容量,三元材料只能做小容量。我建议能量密度的比较一定要在电池容量相同的情况下去比较,且以相同的安全性和循环寿命做基础。如100Ah,200Ah。

磷酸铁锂寿命、高温特性和安全性比三元材料好,低温性能与三元材料差不多,磷酸铁锂电池的体积能量密度比三元材料低。

磷酸铁锂和三元材料谁能够用在哪个电动车上?要看那个电动车的使用要求而定。下面这个表可以使大家从另外一个角度来比较磷酸铁锂和三元材料谁更合适于电动车。

建议国内的整车生产企业应该有战略布局,可以考虑采用1:1:1的动力电池供应商选择机制,不能让某一个电池生产企业独大,否则你就会没有议价权。

我认为短时间内,国内动力电池市场的疯狂状态还将持续。从长远来看,这种“一哄而上”的投资扩产模式,还暗藏了产能过剩的危机!一定会重蹈光伏行业当年的覆辙!

原标题:独家——王子冬:衡量电池性能靠什么
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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