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(9)车企抢夺会不会出现一家独大?
根据去年的纯电动物流车产量分析,全年东风、重庆瑞驰、陕西通家、力帆、北汽等车企产量最高。特别是东风、重庆瑞驰、陕西通家三家企业,纯电动物流车产量总和是其他车企产量的一倍左右。
除了产量以外,就是订单。去年最大几个订单是东风与时空的10000辆订单,扬子江的5000辆订单。今年开春,最大的喜讯就是东风扬子江与湖北当代签订的2.5万台纯电动物流车。
由此,可以想象,纯电动物流车市场潜力是巨大的,各大车企都在布局。那么,未来几年,纯电动物流车行业会不会出现一家独大的局面?编者觉得,至少在2020年以前不会。首先,纯电动物流车尚处于初步阶段,很多地区还刚刚布局,并且物流领域庞大,可发展的空间还很大。其次,纯电动物流车产销基数不大,终究无法与传统物流车相提并论。此外,纯电动物流车技术要求低,但是还是需要加大技术含金量,特别是关键零部件技术有待提高。
但编者也相信,随着行业的发展,整个行业需要重新整合,一定会出现并购、重组,以至于部分企业会壮大。到底什么时候,2020年之后,或者就是2020年,至少20%目前的OEM、整车厂会消失、被并购。
(10)纯电动物流车融资租赁问题有待解决
随着新能源汽车补贴的逐年退坡,以及制造研发成本居高不下,再也不能单纯的靠补贴实现市场化,一方面需要加大产品研发与制造能力,另一方面还需要创新商业模式,使产业正常运转,获得更高收益,成为企业迫切需要解决的问题。在整个行业中,资金与融资是最为重要的。对于纯电动物流车租赁运营公司来讲,只有关注融资问题,才能更好的运营起来。但是,目前融资租赁、yieldco、资产证券化、众筹等方式具有不同程度限制,破解纯电动物流车融资难题根本上还要依靠手握重金的银行。
总结:2016年,纯电动物流车市场依旧是各大企业投资的重点,但面对着政策的调整、市场的变化、融资方式的改变,特别是(1)、(4)、(5)、(6)所描述的境况,对于纯电动物流车市场而言,瞬息变化,需要提前做好预防突发事件机制。
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