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从规模而言,“天能”已然是业内大佬。然而,对一个普通消费者而言,是否入手一台新能源汽车,首先考量的技术问题则是电池的续航里程。
在天能,目前这个数据是“突破了200公里”。
天能集团新能源办公室主任赵创新不免感叹,“当然与大家熟知的特斯拉、比亚迪这些品牌相比,差距还是很大。”
这其中是电池技术有别?其实并不然。
“特斯拉产品以集成著称,它的电池来自日本松下,如果单纯从电池制造技术上来看,天能与松下并没有太大差别,”赵创新以产品说话,“天能”近来陆续研发的高倍率铅炭超级电池、石墨烯锰基锂动力电池、电动车长寿命云电池等革新新技术在行业内领先,“续航里程短、电池重量过重这些难题其实我们都已经攻克。”
那么,差别又在哪里呢?
事实上,一辆电动汽车的动力系统大概由5000到8000节锂电池组成,而如何控制它们高效安全地运转大有学问,“电池控制系统(BMS)是技术难点,而差距就在其中。”赵创新坦言。
“锂电池并不稳定,大量的锂电池密集地组合在一起,高温、挤压随时都可能会造成爆炸,”赵创新介绍,BMS系统正是特斯拉最引以为傲的技术之一。
“不过作为城市通勤用车,200公里以上的续航里程基本够了,我们的技术也已经非常成熟”,赵创新认为,根据目前的产业规划和布局,天能并不会一味追求超高的续航里程。
求解市场推广:“城市代步车”或将撬开市场缝隙
既然技术已不再是横亘在市场门口的绊脚石,下一步,新能源汽车如何“撬开”市场缝隙?
作为国家新能源汽车推广应用示范城市,宁波对于电动汽车的推广不遗余力。去年4月,《宁波市新能源汽车推广应用资金补助管理办法》正式出台,仅去年前三季度,宁波市财政投入新能源汽车示范推广应用的资金就达1.47亿元。
截至目前,宁波市上牌的电动汽车已达到2112辆,这批“尝鲜者”对新能源车的认同度并不低。
“政府补贴之后车价不到5万,充电8小时可以开180公里,”宁波市民张建新算了一笔账,一辆电动汽车以日常的行驶里程来算,充电一次所花电费大概10元,相比燃油车一个月可省超过千元,“开三四年,车钱都能省回来了。”
同样在绍兴,2014年8月,绍兴市政府同样制定下发《绍兴市新能源汽车推广应用实施方案》,推广新能源汽车。此后,为加快推动新能源汽车的普及和配套设施的建设,绍兴还结合本地实际,制订出台了《绍兴市区新能源汽车推广应用财政补助暂行办法》。
不过,截至去年底,绍兴上牌的新能源汽车尚不足千辆。
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