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绍兴一家新能源汽车销售公司的销售顾问郑宇城告诉记者,自去年12月份起,该公司开始销售纯电动汽车,“我们分为销售和租赁两种模式,但到现在个人购买的只有20余辆,用于租赁的也只有五六十辆。”
郑宇城承认,大部分人“问多买少”,很多人看过车之后直言目前市场上大部分新能源车外观都“不好看”,甚至还有市场传言电动车有辐射。
也有人认为,电动汽车因为电池寿命原因,后期维护费用可能会比较高,郑宇城表示这是一种误解,“纯电动汽车的后期保养基本是查线路、换齿轮油等,一万公里保养一次的费用仅百元。即便是电池更换,费用算下来还是比燃油车保养要便宜得多。”
作为销售一线,郑宇城充分了解过消费者需求,“不少人来看车,都是打算作为家用的第二部车。”他认为,很多人家里同时养两辆传统燃油汽车会比较吃力,而新能源车在享受补贴后只需要5万元左右,第二辆“城市代步车”的定位或许能慢慢撬开一条市场的缝隙。
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从市场再落地到消费者手中,充电桩及其配套自然是绕不过的最大问题。
以绍兴为例,绍兴全市目前共有充电站(桩)69座,其中51座在城区。另外,诸暨有10座,新昌和嵊州各有4座。
不过,由于绍兴电动汽车数量总体少,加上标准不统一,使用率非常低。
很多想买新能源汽车的人或许都考虑过同样一个问题,“小区里能建私人充电桩吗?”
记者也咨询了绍兴市区城北一小区物业公司。工作人员说,从自家架线到车位处,首先距离比较远,其次很多业主也会担心安全问题,“我们很难满足要求。”
物管人员还表示,如果是在小区内搭建公共的充电设施,小区电容必然增加,改造成本以及安全维护都是问题。
对新能源汽车赞不绝口的宁波车主张建新对充电桩也有不满意的地方,“有时候总要偶尔到周边城市去,城市间短途出行不一定非要依靠超高续航里程,充电桩足够密集的话还是很方便的。”
这些消费者的诉求,宁波正在尝试解决。
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