贾跃亭的空想与梦想：乐视凭什么造超级电动车？-第2页-北极星储能网

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再看看发布会里的亮闪闪的词：“破坏性的创新”、“与传统的决裂”和“全新的设计”。我的妈呀，光看看这些词，已经足够闪瞎我的眼了。不知道从什么时候开始，互联网颠覆一切，成了一个堂而皇之的口号。

我压根就不相信互联网能够颠覆一切，注意是“颠覆”;我的知识告诉我，互联网会改变世界的链接方式，会改变组织形态，会改变信息传递方式，会改变人和人之间的联系，会改变购买习惯，会改变供需交易模式。但是我很难相信一个事物能够颠覆一切，按照我的理解，估计只有核弹有这种能力吧!

2、凭什么革传统车企的命?

在过去一年里乐视对外的表态中可以看出其强烈“变革”愿景，具体而言就是要在电动汽车的基础上，做到自动驾驶、高度互联和生态化。但有业内人士认为“这个想法听起来好像很虚，毕竟很多车企都在讲。

在制造方面，北汽表示愿意给乐视超级汽车代工。北汽算是中国汽车行业的元老，有一些不错的车型，近期通过收购萨博，获得了底盘、发动机和变速箱的一些技术，推出了绅宝系列。北汽有足够的制造能力，有各种测试环境，理论也有，而且北汽自己本来就在造电动车。加上美国Atieva公司的技术能力，乐视超级汽车似乎也有了点眉目，并不是贾跃亭在放空炮。

但是，这个事情依然不简单。北京汽车不是梅赛德斯奔驰。电动车归根结底也是汽车，上万个零件里面大部分是汽车行业的通用零件。奔驰发明了汽车，有强大的产业链基础，奔驰帮助特斯拉，特斯拉就能做出高端电动车。

而北京汽车在国内都不算第一集团，和奔驰天差地别，奔驰能在全球优选配件，控股上游配件厂商，北汽在中国都未能做到。在造车经验上，北京汽车和奔驰更是差距很远。目前国内几乎还没有正向设计的底盘技术，北汽的优秀底盘来自萨博，而电动车是要重新设计底盘的。

“我觉得今后主导汽车产品、主导汽车市场、主导汽车工业的一定是汽车公司，而不是IT企业。”吉利集团董事长李书福就曾表示，汽车企业开发的自动驾驶汽车更接地气，更有商业价值，更受用户的欢迎。这也意味着，未来传统汽车公司仍将是市场主流。

一个事实是，直到目前，各互联网企业仍未有一款实车面世。随着汽车产业的发展，尤其是特斯拉的面世，电动汽车、智能汽车已经成为未来汽车工业的发展方向，并且已经成为各大专业汽车生产厂商竞相角力的一块战略要地。虽然资本的热捧，催熟了互联网造车的狂欢，但在画大饼、讲故事背后，还需奋力前行。

3、靠什么超越特斯拉?

乐视将自己定义为特斯拉的挑战者，也经常有分析将乐视超级汽车与特斯拉做比较，但是无论是乐视单打独斗牵手阿斯顿马丁等伙伴上阵，都很难“秒杀”特斯拉。

有观察人士认为，贾跃亭所说的将乐视电视的成功经验复制到汽车这里，能否奏效还很成问题，”两个完全不同的领域对待问题有着完全不同的办法，两者不是简单拼凑就能实现融合的”。

有人会说乐视的造车计划蓄谋已久，长期看来并不是忽悠，只是短期来看有点噱头满满。但是互联网企业涉足汽车行业绝不是拿出一两款概念车就靠谱的，只有蓝图更不能说明自己又足够的资本在谋生的领域中能够有所斩获。互联网企业造车靠谱与否不在于造出概念车甚至量产电动车，而在于完整的体系架构与完整的产业链上下游整合能力。

就拿特斯拉来说，特斯拉的核心技术是自主研发的底盘与电池控制技术，从最初使用莲花Elise底盘到自主设计，这期间历时长达10年之久。此外，特斯拉还学习了丰田的质量控制和问题追溯体系，还有奔驰的质量与性能测试流程等等。

所以说，传统汽车企业的支持是特斯拉成功的关键原因，这都需要长时间去消化。而作为一家与汽车制造毫无关系的互联网企业，乐视在造车这方面没有任何技术积淀，也不可能拿出一款成熟的产品推向市场。即便2016年北京车展上能够带来概念车，其技术也是不成熟的，甚至于说根本就没有核心技术、徒有其表。参考七月份游侠推出的电动汽车，完全就是特斯拉的底盘换了自己的外壳，美其名曰自主研发设计。乐视会不会赶出这么一档子事儿，现在还不好说。

原标题：贾跃亭的空想与梦想：乐视凭什么造超级电动车？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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