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但是参考十年积淀才成就了特斯拉,就不难想象做一辆技术成熟的汽车有多难,不用说这十年中特斯拉还经历了很多磕磕绊绊。对于乐视来说,乐视可能像当初举国搞原子弹那样,不计成本做出来一辆可以跑的汽车,但供应商显然不可能不计成本提供支持,更不用说消费者会不会买这么一辆不计成本的、不够成熟的产品。
与其他车企不同,特斯拉一向不回避评价竞争对手,负责品牌传播工作的全球副总裁RicardoReyes曾在2016北美车展上接受新浪汽车等媒体专访时表示:“我完全看不懂乐视和阿斯顿马丁合作造电动车”。
4、烧钱的行当乐视能扛得住吗?
汽车作为一个典型的“资金密集型+技术密集型”行业,资本对于造车者的意义毋容置疑。由于汽车行业资金投资周期相对长的特点,新进入者不仅需要具备雄厚的初创资本,而且还需要在项目过程中具备较强的持续融资能力。早已在新能源领域布局的比亚迪、特斯拉或许对此有深刻体会,煎熬多年,一路披荆斩刺,现在终于站到风口上,看似风光,其实革命尚未成功。
从2005年开始打造“绿色梦想”的比亚迪,十年磨一剑。2015年,随着国内政策不断加大扶持力度,新能源市场的爆炸式增长,让抢先在此领域布局的比亚迪成为最大的获利者,不仅继续稳坐国内新能源汽车销量的头把交椅,还超过日产成为全球新能源汽车销量冠军。
记者了解到,2015年,比亚迪新能源车销量为6.59万辆,同比增长高达214%。由于新能源汽车业务发展迅猛,带动利润提升,比亚迪近日发布了2015年度业绩预告修正公告,修正后预计比亚迪2015年净利润为26.8至28.5亿元之间,同比增长518.18%至557.39%。据比亚迪此前发布的2015年三季报,去年前三季度归属于上市公司股东的净利润19.61亿元,同比增404%,预计2015年度该公司净利润为23.2亿元至25.2亿元,同比增435%~481%。
靓丽的成绩背后,是巨大的资本支撑。2012年至2014年,比亚迪的净利润分别为0.81亿元、5.53亿元、4.34亿元,扣除非经常性损益的净利润分别为-4.84亿元、-0.57亿元、-6.77亿元。比亚迪总裁王传福在2014年接受媒体采访时曾谈到:“我们七八年前开始大力研发新能源汽车,进行技术储备,当时很多人认为我们在烧钱。我们确实在烧钱,而且烧了很多钱。”
比亚迪从不单独披露新能源汽车板块的利润。去年,虽然比亚迪净利润预增逾5倍,电动汽车供不应求,但其新能源汽车板块是否实现盈利还不得而知。
有接近比亚迪的业内人士近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到,单看去年比亚迪的账面,比亚迪新能源汽车可能已开始盈利,但假如计入前期开发投入,则未必。目前,比亚迪正不断加大对新能源汽车的资金投入力度。比亚迪去年作价23亿元卖掉深圳市比亚迪电子部品件有限公司,整合资源往新能源汽车板块倾斜;此外,比亚迪还定增150亿发展新能源车。
同样作为新能源汽车先锋的特斯拉汽车公司,2015年累计销量共为5.06万辆,同比增长了60%,超出了2015年5万辆的销量目标。在销量高速增长的背后,特斯拉却仍未盈利。不像比亚迪有传统汽车业务为新能源汽车“输血”,特斯拉的资金压力有过之而无不及。
创建于2003年7月的特斯拉汽车公司,在2008年最艰难时,借助戴姆勒和丰田在零部件、技术、资金和经验等方面的支持才涉险过关。
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北极星储能网获悉,2月6日,贾跃亭控股的全球共享智能电动出行生态系统公司FaradayFutureIntelligentElectricInc.(FF,“FaradayFuture”或法拉第未来”)宣布完成一系列融资的最终协议,与此同时宣布定于2023年2月28日举行特别股东大会。贾跃亭在个人微博表示,FF合伙人公司协助FF完成了1.35亿美元的融
贾跃亭和乐视汽车遭国家电网子公司起诉
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